据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，“届时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。”

    郎国平介绍说，与目前的京沪列车不同，京沪高铁发车时间将实现“公交化”，在高峰期将实现3分钟一趟，“但是发车间隔由客流量决定，刚开始运营可能实现不了这么短的间隔。”

    另外，他还告诉记者，京沪高铁将实现自动售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到车票，确保旅客随时乘坐、随时有座位。届时将与航空形成竞争。

    列车80%以上中国造

    他告诉记者，在技术上京沪高铁已经不成问题，有关部门邀请了各路专家来为京沪高铁出谋划策，在水泥技术问题上邀请了建筑设计院、建筑研究总院、冶金研究总院的专家。这是因为京沪高铁的设计寿命为100年，各方面都有严格的技术性要求。

    线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将形成我国完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，将形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，也将坚持自主创新。

    关于列车，他介绍说，目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工四家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术，来实现在中国自主生产时速达300公里以上的列车，其中10%至15%是进口原车，而80%以上将是“中国造”。

    铁路建设资金没问题

    预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后迟迟未开工，资金上是不是有问题？对此郎国平说，资金完全不成问题，“我们要求的贷款额度是800亿，而银行承诺给我们的贷款额度已经超过1000亿。”

    他说，京沪高铁将完全是一个“合资”项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。沿途的省市负责征地，算是出资占有股份，而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。

    隔音屏障至少设百公里

    京沪高速铁路全线将实现道口的全立交和线路的全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源。

    他说，同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。

    现在城市道路两侧的声屏障技术完全不能满足京沪高铁的要求，“经过实验，时速在200公里时，现有的声屏障能毫发无损，而时速超过250公里，它们就像旗子一样迎风招展了。”因此，京沪高铁将使用异常坚固的声屏障，据悉，这项技术也是我国拥有完全自主知识产权的。