大提速让城市间距离进一步“缩短”

    按照新的列车运行图，4月18日铁路提速后，时速200公里及以上国产化动车组在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区之间密集开行。

    北京开行至天津、石家庄、北戴河、秦皇岛等地的高速列车，构筑起环渤海城市间的快捷铁路客运大通道；上海铁路局4月18日开行的38对动车组中，34对在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市中开行；59对高速动车组在广州至深圳铁路上运行。

    铁路大提速不仅使城市圈内各城市间联系更加紧密，同时也使环渤海、长三角、珠三角三大经济圈之间，以及与东北老工业基地间的“时空”距离大大缩短。

    这次提速，还增多了一站直达、夕发朝至旅客列车。新运行图增加了7对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对。夕发朝至列车也由305列增至337列。

    高速列车“中国造”

    本次提速最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”国产化动车组列车。

    传统的旅客列车由机车和若干辆没有动力的客车组成。而动车组采用流线型设计，是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”（ChinaRailwayHigh─speed）简称。新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分阶段实施。

    高速动车组是高速铁路的标志性技术。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，中国已是完全可以自主生产高速动车组的国家之一，其他国家是日本、德国和法国。

    据悉，中国铁路自2004年启动这一项目。今年，时速250公里的高速列车已经下线，其设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度和安全性完全达到了当今世界同等产品的水平。

    我国如何在短短几年内就实现了世界一流动车组技术的国产化？张曙光说，首先是中央确定了发展方向，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的18字要求，包含了如何实现的途径、要达到的目标。同时，我国集中力量、集中资源办大事，把国内有效的生产资源、科研资源、研发资源以及资金集中起来，使得我们能够在集成创新和引进消化吸收再创新时掌握主动权，因此能在较短时间内实现高速列车国产化。

    提速后，车票不提价