各位来宾下午好!
我跟大家交流的内容主要包括以下四个方面：第一：关于铁路建设的投资做概要分析;第二、铁路客运专线建设投融资战略指导思想;第三：现代工程项目管理发展趋势;第四：现代铁路管理的理念。
关于铁路建设投资我们知道在国家“十一五”规划期间，我们铁路管线和现代化需要的资金大概是1.5万亿元，其中用于建设投资1.25万亿元，机车项目是0.25万亿，基本建设投资0.25万元。投资规模之大，建筑标准之高，采用技术之新，我们国家前所未有。这些资金来源主要可以分为以下两个方面：第一、权益性资金第二、债务性资金。在权益性资金方面，我们的铁路建设投资大概每年能获得500亿元左右，其中运输企业内部的积累，包括折旧、税后利润也大概每年500亿元；其他地方政府整地拆迁价入股、有关机构投资，还有国家财政性资金，国有企业股份制改造，定向和公开发行股票来获得。在战略性资金方面争取发行铁路债权还有取得银行的贷款。
对铁路建设投入体制改革的总体思路，铁道部在2004年提出是用这三句话来概括——“政府主导、多元化的投资、市场化运作”。按照这个指导思想，近年来在改革方面取得了如下成果：1、合资铁路规模不断扩大。从2003年以来，我们已经组建合资铁路公司26个，总里程大概是7000公里，投资规模430万亿元。2、股份制改革试点取得重大突破。我们大型铁路、广深铁路公司成功上市，而且部分专业运输公司完成合并、重组。3、铁路债券发行规模进一步扩大。2003-2005年，发行了130亿元，2006年发行了400亿元。4、开辟了铁路建设资金来源新渠道，这些渠道包括保险资金，投资京沪高速铁路已经得到承诺，邮政储蓄资金已开始投入使用，社保资金的投资也有一定的意向。除此之外，还有吸引战略投资者争取低成本的贷款，扩大利用外资也取得了显著的成效。对于铁路客运专线、建设融资、战略指导思想，我们综合考虑以下这些因素：1、铁路客运专线本身特点；2、发达国家和地区高速铁路建设经验。再结合中国国情，我们提出来，我们国家融资的战略指导思想由以下四句话概括：1、政府为主导，这个是铁路客运专线建设能够得到顺利进行的基本保障。2、市场化运作，这是形成相互信任、持续稳定多元投资主体的重要基础。3、持续创新为融资方式创新，提供制度前提和政策保障。4、合作共赢，这样有利用动员全社会的力量来投资。
下边分别看一下这四个主导思想：
第一、政府为主导。要求依据铁路本身重要的基础设施，有它的特点决定政府在整个多元化的投资格局里面要发挥主导作用。具体的主导作用我们也把它分成两部分，一个是中央地方，一个是地方政府。对于中央政府，主要做好一个为投资建设客运铁路专线建设创造良好的法律环境；
第二，制定税收、利率、运价、补贴、土地等方面的优惠政策。在项目审批、资金筹措、工程实施推进等方面发挥主导作用。地方政府来讲，我们希望按照“谁受益、谁投资”的原则。应该由地方政府分板分担一定的比例建设投资。再整地拆迁对工程实施的规定，承担一定的责任。
第三，对市场化运作方面。
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