跨越是桥梁的永恒使命，创新是建桥人不变的追求。苏通大桥的建设过程，也是苏通人一次次攻坚克难，一次次挑战极限，一次次跃上世界桥梁技术新高度的过程。

    攻坚克难，打下世界建桥史上最大规模的深水群桩基础——

    在突破中刷新世界记录

    [背景]主墩基础是苏通大桥建设的关键难点之一，它采用大规模群桩和承台结构，每个主墩分别采用131根直径为2.5米至2.8米、长114米至117米多的超大规模钻孔灌注桩群和近5万立方米超大体积承台，这是世界造桥史上最大规模的深水群桩基础。

    2003年，苏通大桥尚未正式动工，在试桩时就遇到了巨大的挑战：工人们辛辛苦苦搭设起来的试桩平台，顷刻之间被水流卷走。

    “这件事我一辈子都不会忘记。它表明，常规的东西在这里行不通，建设苏通大桥必须靠创新。”中港二航局的项目经理刘先鹏回忆说。

    激烈地争论，痛苦地探索，科学地求证。一个全新的施工方案被大胆地提出来：放弃传统的钢管桩平台施工法，直接打下直径2.8米的钢护筒，通过把钢护筒逐根逐排连接，铺设水上施工平台。

    于是，面积300平方米的过渡墩施工平台搭起来了，面积达8000平方米、有足球场那么大的主墩施工平台也搭起来了，在这些创新工艺搭设而成的坚固的人工“小岛”面前，湍急的江水失去了往日威风。

    紧随其后的是苏通大桥桩基施工。

    苏通大桥现场总指挥游庆仲比喻说，桩基属于水下工程，就像栽树时要先挖坑，后培土。桥墩的钻孔灌注桩施工也要先钻好孔，再把钢筋笼放进去，最后灌注混凝土。

    苏通大桥每个主塔墩多达131根桩。要周而复始“栽”好这么多桩，做到不偏、不倚、不断，谈何容易！

    “钻孔桩的核心技术是泥浆，”桥梁专家上官兴告诉记者：“泥浆就像人体内循环的血液，不仅护住孔壁，防止塌孔，还通过泥浆循环，把钻孔时产生的泥渣带出来。”

    经过一次次技术攻关，专家们成功配制出“苏通大桥专用泥浆”，不仅保证了主桥410根长桩无一塌孔，而且把钻孔速度提高了一倍，桩底的沉碴厚度从规范要求的20厘米降到5厘米以下，甚至做到了零沉碴。

    让建设者们引以自豪的是，苏通大桥的每根桩都是一次成功，桩的垂直度远远超过设计要求的1/200，达到了1/400、有的达到了1/800。与国际上2%的缺陷率相比，苏通大桥的桩基施工创造了奇迹。

    苏通大桥创造了4项世界之最，其中每一项都包含诸多的建设难点，但这些都被建设者们一一化解攻克了。许多技术成果引起国内外桥梁界的广泛关注：水上施工平台搭设技术、钻孔灌注桩专用泥浆技术、百米长桩垂直度保证技术、桥墩基础冲刷防护技术等等。