他认为，京沪高铁建成后，上海到北京只要5个小时，比目前最快的直达列车还要少9个小时。其年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力3500多万人次的两倍以上。而“卸下重担”的京沪既有线，单向年货运能力将由目前的8372万吨提高到1.3亿吨以上。“人畅其行，货畅其通”，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况。

    “打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端，连接着中国两大经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。这种关系好比哑铃：环渤海、长三角是头，京沪铁路是杆。”赵在接受记者采访时说。京沪高铁的建设将在两大经济区之间架起一座能源、资本和人员快速流动的通道。这就能让这个巨型“哑铃式”经济带成为在中国经济发展中具有战略地位的“南北经济走廊”。

    按照国际惯例计算方法，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9：10.据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，可使沿线地区GDP增长率提高19%-21%左右。