虽然到目前为止，京沪高铁还未开工，但作为铁路装备行业业内龙头的上市公司已经被“盯牢”。

    中铁二局(26.65,-2.96,-10.00%)中标可能性最大

    近日一直被集团资产注入、业务重组传闻缠绕的中铁二局是由中铁二局集团有限公司作为主发起人，联合中铁宝桥股份有限公司、成都铁路局、铁道第二勘察设计院、西南交通大学等四家发起人，共同发起设立的股份有限公司，是中国铁路建设系统第一家上市公司。

    而我国铁路的建设基本上由中国铁道建筑工程总公司和中国铁路工程总公司承办，中国铁路工程总公司是中铁二局集团有限公司的控股股东，持有中铁二局集团97.71%的股权，而中铁二局集团有限公司为中铁二局的控股股东。

    近来，中铁二局频接大单，也说明了公司在铁路道路施工方面的技术实力。2007年10月17日，公司公告中标南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程和贵阳市花溪二道道路工程施工B标段，两份工程中标价合计为9.78亿元。

    此外，2007年初，中铁二局在铁道部铁路工程项目信誉评价中被评为A类企业(全国不超过6家)。根据铁道部的规定，该类企业当年拥有2次举牌优先中标权，在当年的评标议标中占据明显优势地位。

    而该公司10月30日的公告中称公司审议通过了《关于高速铁路、城市地铁建设技术投资改造项目申请立项的议案》：为了提高公司的技术实力、增强竞争力，同意对高速铁路大型箱梁架设施工技术、板式无碴轨道施工成套设备技术投资改造和地铁盾构施工成套设备技术改造项目申请立项；项目建设期为2007年至2009年；同意公司购置成套箱梁运架设备、板式无碴轨道设备和盾构设备，总投资11376.73万元人民币。流露出为承接高铁工程做准备的意图。

    晋西车轴(21.78,-0.83,-3.67%)最具潜力车轴

    另一方面，我国高速铁路用车消化引进吸收国际先进技术，走的是整机引进、组装进口零部件、零部件逐步国产化的路线。目前，国内整车企业已经完成部分型号车辆的组装，后期将从一般零部件到核心零部件逐步推进国产化，并带动国产配件企业发展。据业内人士介绍，国内目前生产的车轴都是实心轴，它一般用于时速300公里以下的动车，而时速300公里以上的动车需采用高速空心轴。2005年晋西车轴研发出专为高速列车配套所用的高速列车空心轴，空心轴项目将成为公司未来的利润增长点。如果京沪高速列车的制造选用国内车轴，该公司的高速列车空心轴将是最具有潜力的产品。

    时代新材(14.26,-0.62,-4.17%)弹性元件龙头

    公司是铁路弹性元件的龙头企业，产品占有40%的市场份额，弹性元件出口增长潜力很大；是西门子等企业的合作伙伴；连续成为GE的最佳供应商、庞巴迪的战略合作伙伴、阿尔斯通的A级供应商。

    据了解，时代新材的铁路弹性元件产品在国内市场占有率达到40%以上，分别占据了机车70%、客车60%以及货车16%的份额，产品主要集中在中高端的机车和客车配件领域。弹性元件用于铁轨建设、车辆、电力设施与其它机械设备，以降低震动与噪音，高速铁路的庞大建设支出将带来强劲的需求。2007年上半年,公司实现营业收入3.14亿元,比上年同期增长38.08%;实现净利润0.11亿元，比上年同期增长44.06%。公司收入增长主要源自高分子减振弹性元件和电磁线产品。但对公司净利润增长贡献最大的业务是高分子减震弹性元件。

    另外，桥梁支座也为公司未来几年的成长提供动力，桥梁支座是放置在桥面与桥墩之间用来降低高速火车行进时震动的橡胶金属复合弹性组件，未来铁路路桥建设(14.61,-0.01,-0.07%)将带来大量桥梁支座订单。今年3月，公司公告中标承建武广铁路客运专线工程桥梁支座项目，中标价为3.137亿元。