慧聪网独家报道 备受关注的京沪高速铁路项目终将开工建设。2007年10月10日，慧聪网从国家发改委网站获悉，经国务院批准，国家发改委已于今年9月批复京沪高速铁路可行性研究报告，此前该项目一直没有开工建设正是因为可行性研究报告一直在审批之中。
回顾京沪高铁项目开工前后历程，从1990年开始提议修建京沪高铁开始，到现在发改委正式批复截至，前后总共经历了将近17个年头的时间。“京沪高铁项目建设”曾经牵动了无数中国人的神经，关于京沪高铁是否应该建设，一度引起正反两方的激烈对峙，这里我们不在过多赘述。值得关注的是，该项目的前期立项、可行性研究等都经历了漫长的时间，此后京沪高铁的项目融资、施工建设、后期运作等将带动各方利益。
笔者特别整理有关京沪高铁建设的各项数字指标，以供参考。
京沪高铁2010年将建成通车 整体视图
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* 项目数字：京沪高速铁路全长1318公里，全线设计运行时速300公里、最高时速350公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。投入使用时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上最快的动车组缩短5小时，年单方向预计输送旅客8000余万人次。[详细]
* 两端起始站：京沪高铁北京车站将在新北京南站，而上海的车站则位于虹桥综合交通枢纽内。虹桥综合交通枢纽建设指挥部有关人士表示，高铁虹桥站为地面车站，地下将设轨交车站，旅客从高铁下车后可选择乘地铁进入上海市区。
* 试车时间：最高时速350公里的动车组预计2009年下线后，可先在按照高速铁路标准建造的京津城际铁路上“热身”，再投入京沪高铁的运营中。
* 领导小组：国务院办公厅通知提出成立京沪高速铁路建设领导小组，统筹指导京沪高速铁路建设工作，协调解决建设中的重大问题。国务院副总理曾培炎任组长，办公室主任由刘志军兼任，发展改革委主任马凯等任副组长。[详细]
* 票价：从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上其价格应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。铁路部门相关人士介绍，京沪高铁尚未开工，具体的票价尚不可知。从国外高铁的定价方案中，可以大致了解到未来京沪高铁票价的区间。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是同线路飞机票价的63%到72%。[详细]
* 铁路装备龙头：中铁二局中标可能性最大、晋西车轴最具潜力、车轴时代新材弹性元件龙头[详细]
* 预算2200亿元：今年9月，京沪高铁《可行性研究报告》获得国家发改委正式批复，批准资金预算为2200亿元。[详细]
* 股权分配：据知情人士透露，铁道部将通过中国铁路投资总公司出资400亿元人民币，持有即将成立的京沪高铁有限公司35%的股权。京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿人民币，除了铁道部参股35%外，另外五个机构投资者，包括工商银行，中国银行，建设银行，全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元占京沪高铁有限公司45%的股权。剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府包括北京，天津，上海三个直辖市和河北，山东，安徽和江苏四个省分担。[详细]
* 70%国产化：铁道部副部长孙永福2006年3月对媒体表示“京沪高铁的国产化率将达到70％以上”，铁道部总工程师何华武则告诉媒体“京沪高铁高速动车组采取了‘1、2、7模式’，即10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化”。[详细]
* 我国工程机械行业受益分析：北京大学中国区域经济研究中心主任杨开忠教授对记者说，京沪高铁最为核心的就是铁路线路等基础设施的建设，在国家整个2200亿元的投入中，基础建设大约占到了40%的比例（即880亿元）。中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文向《慧聪网》透露，具体最后我国工程机械行业设备制造商能够分到多少份额，具体数值目前不好确定，大约工程机械设备需求占到整体施工建设费用的25%的比例（即880×25%=220亿元）。具体要根据京沪高铁各个标段的实际设备需求状况来定，他认为旋挖钻、混凝土搅拌站、运梁车等关键设备将会有非常大的需求。
京沪高铁论证历程
1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。
1992年5月，经过将近一年的考察和研究，铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。
