● 京沪高速铁路（沪宁段）：北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资1680亿元。另有与京沪高速铁路相配套的上海虹桥客站及相关工程、南京南站等工程。

    ● 沪宁城际铁路：全长296公里，总投资422亿元。

    ● 沪杭甬客运专线：分沪杭甬客运专线杭甬段和沪杭段，其中杭甬段全长154公里，总投资187亿元；沪杭段全长160公里，总投资200亿元。

    ● 宁杭客运专线：全长252公里，总投资242亿元。

    ● 合蚌客运专线：全长132公里，总投资109亿元。
   
    ● 宁安城际铁路：全长257公里，总投资167亿元。

    今年上海铁路局将迎来历史上建设的最高潮，包括沪宁城际、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线等6条铁路拟在今年动工。上海铁路局局长吴强表示，目前京沪高铁、沪宁城际铁路等10条新铁路的新建计划提上日程，今年上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元，超过去年25%。

    2008年拟开工建设6条铁路

    据悉，今年拟开工建设的6条铁路为：京沪高速铁路（沪宁段）、沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线、合蚌客运专线、宁安城际铁路。吴强透露，6条铁路的设计时速是300公里。客运专线开通后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度比现在最快时速250公里的动车组还要快。此外，还将新建4条铁路：上海到南通的沪通铁路、江苏宿州到淮安的宿淮铁路、安徽阜阳到六安的阜六铁路、江苏海安到洋口港的海洋铁路。

    这样，从上海到南京将形成高速铁路、城际铁路、既有线三线并发的局面，从上海到杭州也可以有客运专线、磁浮线、既有线三种出行选择。其他既有铁路改造包括京九铁路电化，宁启铁路电化，阜淮、淮南、水蚌线电化等等。长三角铁路“动脉”疏通后，会“一通百通”。

    长三角“同城效应”进一步显现

    自去年4月18日铁路第六次大面积提速之后，长三角“同城效应”进一步显现，半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200公里至1500公里的实现了“夕发朝至”，这意味着长三角地区形成了“同城”时代。即将于2月底开通试运营的合宁铁路将成为首条时速达到250公里的客运专线。去年12月28日破土动工的钱江四线大桥更拉近了长三角的距离。

    时速达250公里的动车组上线运营后，目前，上海到昆山只需18分钟，上海到苏州30分钟，上海到杭州78分钟，上海到南京1小时58分钟，“同城”效应进一步显现。48对动车组目前日发送10万人，高速铁路网逐渐成形，区域版图不断刷新。

    另悉，2005年3月，国务院审议并原则通过《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，到2020年，长三角将基本形成以上海、杭州、南京为中心的“1-2小时交通圈”城际轨道交通网络。到那时候，在上海和杭州或者南京之间通勤的客流还将更多，“同城”效应也将进一步放大。今年开始，上海铁路局新建10条铁路正是加快建设完善东部铁路网建设，为实现长三角以沪宁杭为中心的“1-2小时交通圈”打下坚实基础。

    2020年10条高速公路直通江浙

    1月12日，伴随着沪青平高速公路(A9公路)出省段与沪苏浙皖高速公路江苏段同步建成通车，上海拥有了第5条连接江浙地区的高速公路。而按照规划，到2020年，上海将有10条高速公路直通江苏和浙江，共计60个车道。

    据了解，到2020年上海直通江苏和浙江的10条高速公路中，江苏方向的有6条通道，共38条车道，包括已建成的有沪青平高速(A9公路)、嘉浏高速(A5公路)、沪宁高速(A11公路)；在建的沪崇苏高速(A14公路)；拟建的有沪苏高速(A16公路)、规划中的还有A13公路；浙江方向的有4条通道，共计22条车道，包括已建成的莘奉金高速(A4公路)、亭枫高速(A7公路)、沪杭高速(A8公路)和建设中的申嘉湖高速(A15公路)。

    届时上海还将拥有沪青平公路等18条非高速干线的对外通道，其中上海到江苏有12条，上海到浙江有6条，长三角地区各主要城市到上海的单程行车时间将均不超过3小时，形成一个“三小时都市圈”。按建设计划，到2010年底，除A13公路外，其余9条高速公路有望全部建成通车，上海的高速公路网络将在现有基础上再新增约200公里，达到800公里左右。

    春运杭州站开行动车组13.5对

    从铁路杭州站获悉，今年春运期间，该站预计将发送旅客256万人，同比增长8.1%。据介绍，今年春运比去年提前11天，杭州站将增开旅客列车60对，比去年多5对，方向主要为重庆、贵阳、南昌等。春运期间，动车组将开行13.5对。