近年来，中国叉车行业发展快速。产量从1985年的1.62万台增长到2005年的近7.5万台，其中内燃叉车6万台，电动车辆包括平衡重式、乘驾式叉车和各类电动仓储车辆1.2万台。2007年我国机动工业车辆（包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行仓储叉车、内燃平衡重式叉车）销量为15.2415万台，比2006年同期增长了36.6%，非机动工业车辆（手动液压托盘搬运车和手动叉车）销量为225万台，比2006年同期增长了23.6%。从市场容量的角度分析，叉车使用的范围要广阔得多，遍及各个经济领域。这个产业的成长主要受国家经济发展水平、工业化程度、国家经济增长“动力源”分布以及人们的叉车使用意识等因素的影响。随着我国物流业的飞速发展和我国经济体制改革的不断深入，叉车在品种、质量、数量等各个方面还会有长足的发展。

    近几年，我国叉车行业销售收入不断增长，市场规模也随之不断扩大。2003年，行业销售收入超过100亿元，增长率达到了47.15%，为近七年销售收入增长之最；2006年，行业销售收入达到了188.01亿元，相比2000年，市场规模扩大了3.09倍。

    从产业周期的角度来看，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期。从国内情况看，叉车产品和叉车行业尚处于发展期，产品技术仍需发展完善；产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展；市场经济环境下的产业调整仍处于自然阶段；用户使用意识和企业研发意识、能力还比较落后。因此，规范企业行为，提高行业质量水平，促进产业结构调整，推动行业发展壮大，从质量监督角度来说，任重道远。

    目前，行业前32家企业的市场占有率达到了92.18%，这是一个非常高的数值，充分说明该行业具有较高的行业集中度。

    全球市场形势

    经过2003、2004两年的高速增长，全球叉车市场2005年增长放缓到适中水平。根据全球工业车辆协会统计资料，全球叉车订单增长约6%，与2003年17%的增长速度相比仅属适中。其中，排名前20位的制造商收入增长较慢。前五名制造商分别是丰田、林德、纳科实业、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年总销售额增长5.2%。2005年，该行业非洲市场订单增长12%，2004年则增长了39%。亚洲和美洲在2005年订单增长约8%，欧洲增长约3%。大洋洲2005年增长最大，订单增长为35%。另外，根据全球工业车辆协会统计，全球叉车订单增长适中，但区域相差大。

    国内市场特点

    随着工业化水平的快速发展，叉车产品使用范围日益扩大，但国内企业普遍生产品种少，远远不能满足用户的需要；而且其产品在驱动方式、能源环保等方面，与先进的国外制造商相比，还存在相当大的差距。主要表现在以下几方面：1.大吨位的叉车依赖进口。目前，国内叉车市场的需求量（包括进口）4.3万台左右，其中2~4吨级的叉车占全部的80％，3吨级叉车又占2~4吨级的60％以上。大吨位叉车、仓储叉车（堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车）是我国叉车的弱项。80％~90％的大吨位叉车依赖进口。2.配套件生产有待提高。形成专业化的配套件生产企业是叉车行业得到发展的关键。目前我国叉车的主要问题有：部分产品安全性能及环保指标不能满足标准要求（主要是超载、坡道停车制动、噪声和排放等）；产品可靠性差，早期故障率高；主要作业性能不稳定等。3.市场竞争激烈。我国叉车工业已直接面对国际同行业的竞争，国外叉车制造业纷纷进入中国叉车市场，林德、小松、汉拿、三菱、丰田、TCM、海斯特等著名厂家均在我国设立独资或合资公司生产并销售叉车，市场竞争激烈。