一、国家排放法规：

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    国Ⅲ排放就是欧Ⅲ排放。

    具体讲就是重型车第三阶段排放标准,满足“国Ⅲ”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国二”排放标准的车辆低30%－50%。

    国家环保总局规定，自2008年7月1日起，全国范围内将停止国II重型汽车的销售和注册登记。

    二、国内、外国Ⅲ重卡现状

    国Ⅲ排放就必须“改善发动机的油气混合，使油和气达到充分均匀混合燃烧”，而为了实现这一目的，国际上通常采取以下技术途径来实现：

    一是电控高压共轨技术：在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑（ECU就相当于发动机的电脑），让电脑指挥发动机科学的进行工作；

    电控高压共轨技术被VOLVO（沃尔沃）、奔驰、IVECO（依维柯）、MAN（曼）、陕汽、解放、欧曼、红岩等企业采用，成为目前应用最广泛实现国Ⅲ排放的技术。

    二是电控泵喷嘴技术：在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱喷油嘴准确喷油。电控泵喷嘴技术被VOLVO（沃尔沃）、东风、陕汽等企业采用，另外，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的也是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。

    三是电控单体泵技术：单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。

    还有一种早就被淘汰的技术——H泵＋EGR技术。它是在国二机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。该技术尽管价格便宜，但是由于其机械泵无法实现准确喷油，导致油耗较高，所以被淘汰。

    三、陕汽国Ⅲ重卡优势

    第一、技术成熟可靠耐久

    1、陕汽国Ⅲ重卡历经三年研发，8万多小时总成台架试验，长达3年不同路况试验、寒区热区试验，累计试验里程高达500万公里，远远超过国家标准；同时经过几年的市场检验，产品成熟可靠； 

43度高温的考验：2005年9月15日－2005年9月30日

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