6月22日下午３时，随着最后一片重达９００吨的钢筋混凝土梁稳稳当当地落在长沙珠林塘大桥桥墩上，中铁四局武广二标１号架桥机汨罗境内２１座桥梁的３２２片巨梁全部架设完毕。这是整个武广客运专线最先完成９００吨桥梁架设任务的标段，它标志着武广客运专线从岳阳到长沙路基全线贯通。
“先通过横移台车将混凝土箱梁横移到两台自重５００吨的提升架上，然后通过有６８个轮胎的运梁台车，将每片重９００吨的箱梁运输到架桥的地方，最后通过架桥机将箱梁提起来放到相应的位置……”下午３时，当汨罗段最后一片巨型钢筋混凝土梁架设到位时，中铁四局武广二标一项目部铺设分队队长孙洪亮向记者讲述了架桥的经过。
“武广客运专线上的混凝土箱梁每片重达９００吨，是目前国内也是世界上最重的高速铁路混凝土箱梁，每片梁的上部面积比一个标准篮球场还大。”如此重的混凝土箱梁是怎样搬上高速铁路桥墩的呢？孙洪亮说，用具有６８个车轮的专门运梁车运输到铁路现场，然后再通过自重为５００吨的架桥机将大梁吊到相应的位置“如分成载重９吨的大卡车运输，需要１００辆才能运走”。
孙洪亮介绍，制梁场设在汨罗，距离最后一片梁有２５公里，重达９００吨的混凝土箱梁硬是把运梁车的每个轮胎都压得变了形。运梁车背着沉重包袱像甲壳虫一样慢慢爬行，运行速度每小时不得超过１０公里。
孙洪亮透露，岳阳至长沙段路基全面完工，将进入路基附属工程施工。大约到７月以后全面启动无碴轨道施工，明年上半年全面启动轨道铺设。
