机床工具：机械行业景气度的代表，进口替代趋势明显
08年行业维持了07年以来的快速增长势头。08年1-4月，我国机床工业共实现销售产值245.1亿元，同比增长28.1%，较07年增速回落0.7个百分点；实现出口交货值19.56亿元，同比增长32.6%，较07年出口增速上升3.5个百分点。
销量方面，08年1-4月，我国共生产机床205,156台，产量同比增长12.9%，较07年全年增速上升1.2个百分点；生产数控机床40,824台，同比增长21.2%，较07年全年增速下降11.4个百分点，增速回落较多。但数控机床的增速还是远远超过行业增速。2007年，我国机床产品的产量数控化率约为20.3%，远低于日本的75%，德国和美国60%左右的水平，发展空间巨大。
根据机经网的数据，08年1-2月，机床行业的盈利状况表现良好，利润总额增速和销售收入增速有加速上涨的趋势。不过受到钢材涨价的影响，行业的毛利率还是有所降低，08年2月的毛利率较07年11月下降了0.62个百分点。普通机床行业竞争激烈，毛利率较低，钢材涨价对其压力较大，而大中型机床和专用机床的毛利率较高，钢材所占成本比例较小，且产品供不应求，议价能力高，所受影响较小。
政策扶持成为行业发展的保障
机床行业是装备制造业的母机，对国家的经济建设和国防安全都有着极其重要的战略意义。在振兴装备制造业的国策之下，国家出台了一系列政策对行业进行大力扶持：减免数控机床产品增值税；出台国产设备抵扣所得税政策，引导企业使用国产设备；对部分设备的进出口进行引导，保护国内产品；对某些关键设备和项目划拨专项资金支持等等。政策的大力扶持给予了行业特殊的优势，在一定程度上保证了行业的快速发展和较高的安全边际。
进口替代趋势明显
2007年中国机床市场的消费额以23.3%的增速扩大，消费额达到153.9亿美元。
在机床消费增长的同时，机床进口额不升反降，比上年减少了2.4%，国产机床的市场占有率比上年提高11.5个百分点，是近些年来来首次超过50%达到56.3%。
机床产品的贸易逆差首次回落。机床出口额还继续以近40%的速率大幅上升，从而扭转了机床外贸逆差逐年上升的局面。2000年以来，机床工具产品进出口贸易逆差逐年增大，2007年首次出现回落，2007年进出口贸易逆差为53亿美元，较06年减少7.5亿美元。这表明我国机床工业经过多年的发展，并已经具有一定的竞争力，并开始加速替代进口产品。
行业下游需求旺盛
机床行业的下游是整个机械行业，如汽车、通用机械零部件、航空航天和模具行业等等，机械行业的迅猛发展必然会带动机床工具业以更快的速度发展。下游行业的快速发展和集体推动必然使机床行业处于高度景气周期，具有较高的安全边际。综合对主要下游行业增速的预测，预计2010年前，我国机床行业的消费增长速度将不低于20％。
船舶制造：高处不胜寒
08年1－4月，我国金属船舶制造业实现销售收入713.2亿元，同比增长50.4%，出口409.7亿元，同比增长60.1%。自2003年来，行业一直保持了28%以上的销售收入增速。1－2月份，我国金属船舶制造业实现利润总额16.2亿元，同比增长达到了133.2%。
2月份行业毛利率在钢材大幅上涨的情况下，仅仅较07年末下降了0.56个百分点，行业保持了强劲的发展势头。船舶制造中，钢材成本所占比重较高，约为25-30%，钢材涨价20%，大约影响其毛利率4-5个百分点，而且船舶行业签订的合同多为闭口合同，钢材涨价对已签订单影响较大。但由于船舶价格维持高位，新造船舶的订单价格涨幅高于钢材涨幅，如果钢材价格保持稳定或者仅小幅上涨，行业的毛利率下行的可能性不大。
船舶制造业正处于景气周期的顶点
2007年，我国完工船舶订单量达到1893万载重吨，同比增长30%,占世界市场份额的23%；我国新承接船舶订单量跃居全球首位，占世界市场份额高达42％,同比增长132％;我国手持船舶订单达到15889万载重吨，同比增长131％,占世界市场份额的33％,订单持有量加速上升。目前我国主要船企手持订单至少已经排到2011年，行业在2011年前仍处于一个高度的景气周期。
2008年以来，由于钢材涨价和供需等原因，新船造价继续小幅攀升，未来随着供求关系的转变，新船价格可能出现下滑。船市成交量已经明显回落，1～3月份全球累计成交新船2928万载重吨，月均976万载重吨，比去年同期下滑37%，2008年国际造船市场新船成交量萎缩逐渐明朗。
船舶企业拥有大量的美元订单，人民币升值对公司有一定影响。虽然公司可以采用远期结汇的方式锁定汇率。但远期结汇的方式也很全部难锁定企业汇率风险。
由于目前各方面都对人民币汇率持单边升值预期，当前银行给出的远期结汇的报价较低。如6月18号，美元兑人民币18个月后的报价仅为6.3846，远低于当天的汇率6.8823，即便签订远期结汇，企业也将蒙受部分汇率损失。另外企业对市场人民币升值的速度和幅度也没有把握，一旦结算时人民币汇率的升值幅度小于预期升值幅度，远期结汇反而对企业不利。未来出口型企业仍然面临着一定的汇兑损失压力。船舶制造业是一个强周期性行业，虽然这一轮景气度还远未结束，但可以预期行业的景气度将有所下行。从新接订单增速来看，07年新接订单增速已有所经放缓，新船价格指数的上涨速度也越来越小。
根据中国船舶工业经济研究中心的数据，全球船舶工业的产能将在08－09年前后超过全球船舶市场未来的需求量，即每年的船舶工业产能将大于每年的新增订单量，届时新造船舶价格将面临拐点。随着在手订单消耗殆尽，那么船舶市场行情的下行即不可避免。不过，如果未来船市景气回落，造船业只会向中国加速转移。中国船舶企业的净利润率几乎是日本和韩国企业的两倍以上。由于巨大的成本比较优势，世界造船产业向中国转移已是不争的事实。
