重要说明：
一、和前年(2006)该杂志的排名一样，美国《现代物料搬运》同样未能取得中国大连叉车有限公司的在2007年的销售数据。记者从大连叉车有限责任公司所得数据显示，该公司2007年销售主营业收入为7.226亿人民币，约为0.99亿美元(根据中国银行2007年12月31日外汇牌价)。全球排名第二十名的不应当是德国胡比特克斯Hubtex公司，而是中国大连叉车公司。因此，本网将其排名作以更正，并电邮通知美国《现代物料搬运》杂志社。
二、美国《现代物料搬运》在统计中国安徽叉车集团2007年的收入时候，数据依然有所出入。中国叉车网从安徽叉车集团了解到的数据是，2007年该集团销售总收入为81.74亿人民币，为11.21亿美元。（同样根据中国银行2007年12月31日外汇牌价）而不是该杂志所说的8.06亿美元（58.757亿人民币）。
尽管美国市场出现了暂时的下滑，2007年全球范围的叉车行业却保持了强劲的增长势头。
对于工业车辆行业而言，去年可谓是另一个丰收年。来自世界范围的订单增长了12%，全球最大工业叉车制造商的销售收入有了更大幅度的增长。
大多数世界顶尖制造商——包括排名第一的丰田在去年也获得较高的增长。《现代物料搬运》杂志排列了工业车辆前20名的制造商。经统计，这20家制造商在2007财政年度的收入达到了316.7亿美元。与2006财政年度的259.9亿美元相比，增长了近22个百分点。
由于我们要求制造商呈递收入数字时使用美元作为货币单位，一些增长得益于日趋有利的外汇汇率。例如，在2006年底到2007年底之间，欧元与美元间的汇率增长了10%。
根据世界工业车辆统计协会的统计，欧洲地区仍是工业叉车的最大市场。欧洲订单去年增长了16%，达到40万辆叉车。亚洲订单增长了17%，达到28万辆叉车。
在叉车订单方面，美国是唯一一个出现下滑的地区。来自美国的订单去年下跌了3.5%，仅有23.5万辆叉车。（其他统计，详见下文列表）
2007年全球工业车辆定单量
|
地区 |
订单量 |
百分比 |
|
欧洲 |
400,000 |
16% |
|
美洲 |
235,000 |
-3.5% |
|
亚洲 |
280,000 |
17% |
|
非洲 |
16,000 |
9% |
|
大洋洲 |
24,000 |
17% |
|
总计 |
955,000 |
12% |
|
数据来源: 世界工业车辆统计协会 |
2007年度全球前20位叉车制造商排名（货币单位：亿美元）
|
排名 |
公司 |
2006年排名 |
2007财年全球销售收入 |
北美品牌 |
全球总部 |
|
1 |
丰田Toyota Industries Corp. |
1 |
$78亿 |
Toyota, Raymond |
日本爱知 |
|
2 |
凯傲集团Kion Group |
2 |
$63.5亿 |
Linde、OM、Still |
德国威斯巴堡 |
|
3 |
永恒力Jungheinrich |
3 |
$31.8亿 |
Jungheinrich |
德国汉堡 |
|
4 |
纳科实业NACCO Industries |
4 |
$27.2亿 |
Hyster, Yale |
美国俄亥俄克利夫兰 |
|
5 |
三菱/卡特彼勒Mitsubishi Caterpillar Forklift |
6 |
$19.0亿 |
Mitsubishi, CAT |
日本Sagimura |
|
6 |
科朗设备Crown Equipment Corp. |
5 |
$18.2亿 |
Crown, Hamech |
美国俄亥俄州New Bremen |
|
7 |
梯西安姆TCM |
8 |
$13.0亿 |
TCM |
日本东京 |
|
8 |
日产Nissan Forklift Corp. |
9 |
$12.8亿 |
Nissan, Barrett, Atlet |
日本东京 |
|
9 |
小松Komatsu Utility Co. |
7 |
$12.1亿 |
Komatsu, Tusk |
日本东京 |
|
10 |
安徽叉车集团Anhui Forklift Group |
10 |
$8.06亿
实为:$11.21亿 |
Heli |
中国安徽合肥 |
|
11 |
日本输送机株式会社Nippon Yusoki Co. |
12 |
$6.84亿 |
NIchiyu |
日本京都 |
|
12 |
斗山重工Doosan Infracore |
11 |
$5.37亿 |
Doosan Infracore |
韩国首尔 |
|
13 |
克拉克Clark Material Handling |
13 |
$4.67亿 |
Clark |
韩国首尔 |
|
14 |
曼尼通Manitou |
14 |
$4.60亿 |
Manitou |
法国Ancenis |
|
15 |
浙江杭叉Zhejiang Hangcha Engineering Machinery Co. |
16 |
$4.14亿 |
HC |
中国杭州 |
|
16 |
现代重工Hyundai Heavy Industries |
17 |
$2.12亿 |
Hyundai |
韩国蔚山 |
|
17 |
洛可拉Rocla |
19 |
$1.82亿 |
Not available in North America |
芬兰Järvenpää, |
|
18 |
台励福Tailift |
18 |
$1.65亿 |
Tailift, World-Lift |
中国台湾台中 |
|
19 |
康姆比Combilift |
20 |
$1.15亿 |
Combilift |
爱尔兰莫纳亨郡 |
| 20 |
大连叉车(Dacha) |
20 |
$0.99亿 |
Dlcc |
中国大连 |
|
20 |
胡比特克斯Hubtex |
|
$0.69 亿 |
Hubtex |
德国Fulda |
排名
符合《现代物料搬运》杂志每年20强排名资格的公司必须制造、销售工业车辆协会所列出的七种车辆类别中的其中一种（至少为一种）。排名依照每家公司最近财政年度内机动工业车辆方面的收入。
丰田连续第六年在《现代》的排行榜中名列首位工业车辆制造商。在2007财政年度，丰田收入达78亿美元，比2006财政年度的65亿美元增长了20%。（去年的报道中，《现代物料搬运》列出的丰田收入为55.1亿美元，丰田现已改正为65亿美元。）
凯傲集团，即先前的林德集团，以63.5亿美元的收入保持了第二名的好成绩。排名前五的其他公司还有永恒力、纳科实业及三菱/卡特彼勒。
这五家大公司中，永恒力收入增长最大。据永恒力发言人KayDevlin透漏，销售增长大部分集中在中国及俄罗斯。丰田的销售增长大部分也归因于中国及欧洲市场。
不断发展的中国市场更有益于中国的叉车制造商。中国浙江杭叉工程机械股份有限公司（杭州叉车有限公司）在2007年收入增长幅度较大，从2.42亿美元增长到了4.14亿美元。这种增长势头使杭叉排名前进一位，成为第15名。
今年的排名由于日产收购瑞典阿特莱特而有了些微的重组及变动。日产于2007年9月宣布了购进此瑞典叉车制造商的计划。
双方召开了新闻发布会，公布了此次交易，并称这次收购将促进双方先进技术、制造经验的交流，并提供共同的采购机会，从而使双方获得发展双赢。日产将继续在各自独立的销售网络下经营两个品牌。
通过此次收购，日产增加了财政收入，排名前进一位，成为第八名。阿特莱特公司的出局（去年排名15位）改变了排名的后半段，并为榜单新秀胡比特克斯腾出了一席之地。胡比特克斯（第20位）是一家德国公司，专门生产叉车，用于窄通道内的长物料、散装物料或重装物料搬运。
