2007年，中国重汽产销重型汽车突破10万辆大关（世界重卡巨头沃尔沃集团2006年全年产销量为10.8万辆）。

    经过8年艰苦努力，中国重汽起死回生，跃居世界重卡行业前五强，被誉为“全球同行业增长最快、最具竞争力和成长性”的企业之一。今年上半年，重汽产销量超过7万辆，再创历史新纪录。

    体制创新 绝地重生    

    中国重汽的前身济南汽车制造厂，始建于1956年，有过辉煌的历史。1960年4月试制成功了我国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1983年国家为了改变汽车工业“缺重少轻”的局面，以当时的济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂为基础，通过引进奥地利斯太尔重型汽车技术项目为纽带，成立了中国重型汽车工业企业联营公司，作为中央直属企业，实行国家计划单列。1985年第一辆斯太尔重型汽车下线，标志着我国第一个全面引进国际先进重卡技术项目的成功。之后几年，在计划经济向市场经济转轨过程中，企业逐渐掉了队。到1999年底，企业亏损近百亿元，濒临破产边缘。为了保留国家重卡制造基础，振兴和发展自主重卡产业，2000年7月国务院决定对中国重汽实施分离破产重组，济汽、川汽、陕汽分别划归地方管理，将主体部分保留中国重汽称号留在山东济南，国家计划单列待遇保持不变，企业国有产权归省政府，由济南市实施管理。2001年1月18日新组建的中国重汽成立。

    时任济南市委副书记的马纯济，受命于危难之时，成为中国重汽的党委书记、董事长。

    中国重汽以改革创新精神，有针对性地制定了16条分流措施，稳妥地完成了重组任务。

    中国重汽改革生产组织方式。率先在我国重型汽车行业实行了“订单生产”模式，建立起“面向市场、订单生产”的生产经营管理机制，将经营管理流程由原来的“开发——生产——销售”转变为“市场——开发——生产——销售”，形成了前方销售公司开拓市场、后方根据订单组织生产的运营体系。适应不同用户的不同需求，从“以生产为中心”向“以顾客为中心”转变，再造生产流程，由过去的一条生产线只能生产一种产品的传统生产方式，改变为在一条生产线上生产不同型号产品的“柔性”生产模式。通过采用比价招标采购、由供应商在生产现场租赁仓库供货等方式，改进零部件供应管理方式，缩短生产所需零部件的物流距离，保证按生产需要及时提供配件及原材料，实现了生产原材料的“零库存”，订单生产、订单配送成为企业的基本生产方式。

    中国重汽改革经营管理方式。坚持以信息化推动经营管理的科学化，按照对生产、物流、销售、服务等生产经营各环节实行智能化管理的要求，自主研发出覆盖销售、服务、配备件管理和回款管理等生产经营全过程的“一线通”信息化管理系统，通过企业的计算机网络，管理控制车辆销售、零配件供应、维修服务和市场信息反馈整个过程，实现了生产经营管理的精细化，有效地提高了管理水平和生产效率。在“一线通”系统的基础上，又开发出“手持机”信息化管理系统，使每一辆在途汽车的运行状况、维修服务等各项指标信息实现了计算机控制，大大降低了营销服务过程中的经营风险和成本。