当嫁不嫁，当婚不婚分别是目前国内工程机械制造企业及工程机械物流企业亟待反思的问题，尤其在中国企业融入全球一体化，国内产业升级大潮中，谁能更富有前瞻性地再造供应链流程、或改变物流服务模式，谁就及早蝶变。

    “十一五”期间，中国东南部发达地区的升级发展，中国中西部经济的开发，大型基础设施的建设，需要工程机械装备的支持。而在工程机械制造供应和流通贸易领域的供应链管理及物流服务是支撑这些的重要力量。

    同时，中国已经成为全球第二大工程机械需求市场和生产大国，中国工程机械制造企业要走出国门，要强化核心竞争力，也离不开物流服务的支持，离不开供应链管理的支持。而中国工程机械制造业物流状况是什么样?将如何发展?慧聪行业研究院近日采访到《现代物流报》副主编杨达卿先生，以下为采访实录。 

    慧聪网：我国工程机械制造与流通领域物流演变和发展情况如何?目前存在哪些问题?市场前景如何?

    杨达卿：若从制造业物流角度来看工程机械制造物流，它不是新话题，一样要看其采购、销售、生产、逆向(售后)四个环节组成的物流体系和贯穿始终的供应链管理。由于工程机械产品如起重机、挖掘机、推土机、压路机等产品特殊性，物流行业企业多从从其形态和重量区分，把它放在大件物流的范畴内。

    从专业工程机械物流服务领域来看，中国工程机械物流目前多是分散经营。虽有中远、中外运、中铁特货等几家国有大件物流企业着扛专业服务的大旗，但市场占有率并不理想。这些行业龙头，在湖南、陕西、辽宁等一些工程机械生产基地，还不敌拥有几辆到十几辆重卡的中小运输公司的“土霸王”。当然，这种专业物流产业集中度不高，跟工程机械制造产业集中度不高有关。

    中国工程机械制造物流带着计划经济的后遗症，虽在加入WTO和融入全球经济一体化的过程中顺应现代工业物流的趋势，但现代化和专业化步伐较慢。这有历史惯性和体制痼疾的原因。中国工程机械制造业起步于中国建国初期的重工业化路线上，在当时我们引进苏联及西方国家的技术发展工程机械，也一并照搬来苏联等计划经济管理模式下的计划物流。

    早期的工程机械企业就是服从于国家经济运转的机器，不是科学而有机组成的企业体，生产和流通混杂。如在1954年，原老工业基地的抚顺重型机器厂，从苏联引进生产机械式挖掘机，为了搞社会主义建设，后来全国有十多家企业生产。但这些生产和流通都服从于国家“统购统销”，不考虑经济效益。企业要为这种流通模式负责仓储和销售，运输上除了政府指定国有大型运输单位承运外，就是靠生产企业自备车辆完成任务。若无计划指令撮合，运输者和生产者就是貌合神离的一对。我们把这种模式叫做物流包办婚姻时代，一是靠政府计划指令协调其他企业组织运输，二是要求企业承担自己的物流运输。大家只有服务运输指令的想法，没有专业服务的概念。

    这种模式和市场环境给我国工程机械物流留下两个后遗症：重生产轻流通的产业发展思想，影响工程机械市场供应链成熟;大而全的自办物流模式，影响工程机械物流的市场化和专业化发展。

    到80年代后期及90年代，改革开放推动中国各地的发展建设，大型工程建设持续高温，各地工程机械需求量激增。而改革开放让一些集体的、民营的及合资的工程机械制造企业开始发展起来，他们注重营销的力量，或自己扩大销售运输力量，或改变代销商服务管理，激活了整个工程机械流通市场。同时，公路运输市场的改革开放，一方面促进传统运输企业向专业化服务发展，另一方面也引入国外的专业工程机械物流服务。随着市场的发展，中国也走出徐工、柳工这样的大型工程机械制造企业，同时这个市场培育出中远物流这样技术全面装备精良的工程机械物流服务企业。

    从需求市场来说，“十一五”期间，我国城镇化建设以及各类基础设施建设步伐会更大，对工程机械的需求持续增长。我国工程机械行业主营业务销售额在2007年为2268亿元，比2006年增长40%。有人预计到2010年，工程机械行业收入将超过3000亿元。这其实也意味着工程机械物流巨大的市场。

    而“十一五”期间，工程机械物流在施工建设等领域还有更大潜在市场：如南水北调工程(2002年底—2010年)投资1500多亿元;西电东送工程(2001~2010年)投资5260亿元;各类城市轨道交通投资将达4000亿;高速公路每年投入资金将达7000亿;我国铁路建设投资12500亿元……据预计，到2010年装载机年需要逾10万台，液压挖掘机逾6万台，工程起重机逾2万台、压路机逾1.5万台等。估计综合生产流通和建设施工等领域的工程机械物流市场有近千亿规模。尽管有相当部分物流可能仍由制造企业或施工企业自营——肥水不流物流企业田，但整个工程机械物流市场仍前景可观。

    慧聪网：工程机械制造企业通常采用的物流方式有哪些?哪种更具有优势?工程机械制造企业如何选择这些方式?为什么?

    杨达卿：国内工程机械制造物流模式目前可分三类。

    第一类主打自营物流。如柳工集团等国有企业，这类企业有独立的运输公司，公司负责产品的储运，但是已经开始建立物流部，负责协调自营物流，以及与分包物流商。但是这种物流模式还存在着问题：其一是半拉子工程，尚未实现内部物流管理从采购到生产、销售等一体化的物流;其二，硬骨头外扔，采购等上游物流肥美不外包，对外分包的物流板块多是自己啃不了的骨头，而且都集中在销售物流这个单一环节上;其三，不天长地久。物流合作缺乏战略合作，与物流企业缺乏共进退的战略理念，难以抗御市场风险。

    第二类主打分包物流。如美国卡特彼勒、德国利勃海尔、韩国斗山等外资及合资工程机械制造企业，这类企业在中国瘦身经营，虽然卡特彼勒、利勃海尔等都有专业的物流公司，他们只设计物流方案，然后寻找中国物流合作伙伴按图办事。在这类物流模式中，生产企业凭借着信息化等手段，主抓管理成为供应链链主。不过由于其强势的链主地位，本土物流分包商往往被动地接受苛刻的要求。

    第三类主唱混沌物流。相当一部分民营工程机械制造企业，他们既不能像国有企业组建庞大的自营物流车队，也不能如外资巨头拥有供应链管理经验，可以驾驭物流分包商。他们采用简单分物流服务，业务管理显得混沌无序。这种模式往往会带来两种负效应：其一：供应链整合能力较弱，影响整体物流效率，增加综合物流成本;其二，不利于企业跨区域经营，一旦走出去，不稳定的供应链很容易拖累拓市步伐。

    我们经常说未来(制造业)市场的竞争就是供应链之间的竞争。在全球经济一体化下，在全球采购、全球生产、全球销售市场环境下，谁的物流战车更快，谁的供应链管理更稳健，谁就可能占据市场主导。第二类模式将成主流。工程机械制造企业，无论民营还是国有，都需要适应物流社会化趋势，把采购、仓储、运输等物流环节外包给专业物流企业，把核心竞争力放到新品研发等方面。

    当然，对部分自营物流已有相当规模，并且管理体制相对成熟的工程机械企业，也不妨坚持好探索个性化物流模式。因为即使是卡特彼勒、利勃海尔这样的洋巨头，也拥有自营物流企业。——这些企业和我们今日中国企业自营物流模式有类似处，都为了服务于产品销售;不一样的是其自营物流公司已进化到供应链多环服务的两栖类动物，而我们的还是运输，仓储等环节的爬行类动物。

    那些已经建立相当物流队伍的国有的或者民营的工程机械制造企业，也可以让肥水不流外人田。但不让肥水流走就得盘活，不然就可能变一潭死水或臭水。这需要企业把自营物流沿供应链向上下游去延伸，挖掘一体化物流价值体系，并使物流企业成为整个公司供应链设计者，甚至成为整个产业链的链主。