京津城铁全线贯通 我国高铁建设取得重大突破

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    铁道部副总工程师张曙光谈中国高速动车组自主创新之路

    “我认为，走引进消化吸收再创新之路是一种科学的思维，也是一种智慧的选择。在创新上，中国人要有大智慧。”掌声热烈，气氛如炽。在京津城际高速铁路于8月1日开通运营一月即将来临之际，京城60多位媒体记者齐聚一堂，聆听为我国高速铁路建设作出巨大贡献的几位铁道部专家的情况介绍。

    当我国高速列车技术专家和高速列车项目的领军人物、铁道部副总工程师张曙光由感而发、畅快淋漓地谈到中国自主创新之路应该以“大智慧，做战略买家……”等经验之我见时，活生生的引进消化吸收再创新范例，真挚朴素的拳拳爱国热忱，深入浅出、举重若轻的技术讲解，妙语连珠、精彩生动的演说风格，让见多识广的媒体记者们也深为折服！阵阵掌声破窗飞出。

    何谓自主创新上的大智慧？它山之石，可以攻玉。“科技发展都是在相互学习借鉴中实现的。学习是自主创新最有效的途径。在科学技术迅猛发展和全球经济日趋一体化的当今世界，自主创新的精髓在于：以我为主，集全球优势资源为我所用。”“自主创新要博采众长，用别人的技术作我铺路的石子；用别人的肩膀作我前进的支点。有重点、有选择地引进国外先进的技术装备，通过消化吸收再创新，在短时间内提高我们的自主创新能力，迅速形成后发优势，这就是大智慧！”因为有着统领中国高速列车精英团队在较短时间内实现了中国高速列车迅猛崛起的实践体会，言及自主创新，张曙光胸有韬略、侃侃而谈。

    美国斯坦福大学教科书中的经典案例

    商场如战场。每一次重大引进项目的谈判都恰如一场重大战役的两军对垒，决战的双方主帅都需要运筹帷幄，看谁更棋高一筹，掌控谈判桌上生杀予夺的主动权。此时虽无硝烟弥漫、荷枪实弹，但同样是斗志斗勇、剑拔弩张。如何作一个在引进先进技术中的战略买家，成为谈判桌上最后的赢家？张曙光生动地列举了与外方某公司对阵博弈、轻巧取胜的成功典例：

    2004年7月28日，铁道部对时速200公里及以上动车组第一次招标。开标前一天的深夜，北京某酒店大堂内，面对外方某公司认为“非已莫属”、坚持动车组技术转让费3.9亿欧元、每列3.5亿人民币的“狮子大张口”，张曙光善意提醒其谈判代表：“如果再坚持原价不让步，你们肯定会出局！”在商海中一向所向披靡的该公司谈判代表自信地回应道：“张先生，可能吗？”但是，这位商场老手却低估了中国人对高速动车组的掌控能力！第二天，法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪公司中标，该公司出局。连锁反应，该公司在欧洲的股票狂跌，总裁引咎辞职。

    “面对中国巨大的市场优势，一年以后，当这个公司又重新回到谈判桌上时，我告诉其新的谈判代表：我们已经有了合作伙伴，……最终，他们以技术转让费8000万美元、每列车造价2.1亿人民币这样从未有过的价格与我们成交。”使用“战略买家”的策略，张曙光还曾创造了在一夜之间砍掉外国公司15亿人民币报价的精彩案例……

    “市场在我们手里！合作则双赢！”张曙光自信地说。“‘中国铁路客运一票难求，货运一车难求。’急需发展占地少、能耗低、污染小、运量大等绿色交通工具。与汽车等其他行业相比，世界上的高速列车制造厂商算是比较少的，他们谁也不愿失去中国这个庞大的高速列车市场。”“为了牢牢掌握博弈中的主动权，我们用院墙把中国铁路市场圈了起来，只开一个小门—首先将中国南车集团和中国北车集团下属的几十家企业召集起来，在与外方的谈判中，只由南车的四方股份、北车的长客股份、唐车公司主机制造企业与国外厂商谈判。这样，集中了中国铁路的整体市场优势，迫使跨国公司想进来就必须答应中方的三个条件：关键技术必须转让；价格要有足够竞争力；产品必须使用中国品牌。”

    事实上，正是缘于上述的诱惑与压力的双重作用，国外高速列车巨头才不得不接受中方的条件，使中国铁路技术装备现代化沿着国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的十八字方针大踏步前进！