“杀死”共轨？国III重卡共轨与EGR利益战

2008/9/8/16:43 来源：汽车观察

如果不是它的突然出现，国内重卡企业本可以“相安无事”地过渡到国Ⅲ时代；如果不是它的出现，他们本可以通过每辆车提价2万多元来“兵不血刃”转嫁增加的成本。

在高悬已久的“国Ⅲ利剑”落下之前，解放、东风、陕汽、欧曼和红岩这些国内重卡企业已然胸有成竹，因为他们早已手握电控高压共轨技术的法宝，对未来的市场也充满信心。

然而，这一切都随着中国重汽直列泵+EGR（以下简称EGR）发动机的“横空出世”而被打破。

在市场上，孤军作战的中国重汽正使用EGR这个独门绝技左冲右突，冲击着共轨占据主导的市场格局，携成本优势四处剿杀着其他重卡企业的市场领地。

来自国Ⅲ一线的报告

EGR、共轨是一对冤家吗？至少现在看来，在中国市场是这样。

一个是先进的“世界”造，一个是刚出炉的“中国”造；一个高居“主流”，一个似乎“适宜”。这让刚刚步入国Ⅲ时代的中国重卡市场有些发“晕”。

这里说的EGR，实际上是中国重汽在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放，准确的说法是“直列泵＋EGR技术”，中国重汽独有，14000元的价格优势大有分走“共轨”大片江山的架势。

但这种技术成熟吗？可靠吗？质疑者认为，直列泵＋EGR技术只是对动力性和经济性以及整车的驾驶性能有所改善，最终导致一种排放物降低，而另一种排放物的升高，这就是钻了现行国家政策的“漏洞”，而不是真正意义上达到国Ⅲ排放标准。

力挺直列泵+EGR技术者认为发动机共轨系统的关键零部件主要来源于日本电装、德国博世等跨国大企业。由于这些企业的国外供应能力无法满足当前中国市场全面实施国Ⅲ对电控供油系统的庞大配套需求，而直列泵+EGR技术的出现可以破解共轨技术国际垄断的魔咒。

事实上，7月1日国Ⅲ标准正式实施之前，关于实现国Ⅲ技术路线的争论就已弥漫业界。而7月和8月，《新闻联播》两条重头消息更将这种争论推向顶峰。

7月7日，CCTV新闻联播以“潍柴控股：集成创新提升企业核心竞争力”为题播出了潍柴的报道，第一句话就是“第2万台蓝擎发动机在潍柴控股集团有限公司下线。这是我国新排放标准7月1号刚开始施行，就进入批量生产的第一款符合标准的发动机。”

8月4日，CCTV新闻联播在头条播出了《中国重汽：靠发明创新跻身世界五大重卡制造商之列》，《经济半小时》、《经济信息联播》等也相继对重汽进行了全方位报道。

“这不是技术路线的斗争，而是对未来市场、现实利益的一场争夺战。”业内专家一针见血。

技术路线的争斗是否将导致市场的混乱？EGR真的有不能见人的秘密吗？在世界环保市场占据主流的共轨在中国是否将遭遇滑铁卢？2008年8月，一场针对国Ⅲ一线的暗访在全国各地悄然拉开序幕。