康明斯在中国2008年计划实现23亿美元销量

    《汽车商业评论》：那你会把更多工厂转移到低成本国家？

    王洪杰：已经在这么做了。比如我们跟北汽福田合资的工厂，就着眼于供应它的轻卡车型。这个工厂是我们全球惟一一家生产这两款新研发的2.8升和3.8升轻型发动机的企业，在其他地区都没生产过。

    这也是我们综合考虑这里成本、配套等之后的决策，不过现在人民币升值确实带来了一定压力。

    《汽车商业评论》：你觉得康明斯这种领先的跨国企业，会给中国的经济发展带来哪些帮助？

    王洪杰：我们一直强调把国际的先进技术引入中国，实现本地化生产，消化吸收的同时建立本地研发力量，这不仅会给中国带来更好的环保产品，从行业角度，这些配套发动机，会帮助那些出口企业在与国际接轨的时候提升自身实力。根据我多年的市场经验，我觉得，我们的责任不仅仅是促进发动机行业前进，更要推动商用车、工程机械、造船等企业拉近与世界的距离。

    《汽车商业评论》：康明斯国内生产的配套，多少是被用作出口产品？

    王洪杰：每个细分市场都不太一样。客车行业，进口发动机有40%会装配到出口车型上，而且是出口到发达市场。东风康明斯有差不多8%～10%是被出口车型装配，包括东风卡车、宇通客车、大小金龙的客车，以及部分工程机械。在工程机械上，进口发动机的30%是用于出口。

    《汽车商业评论》：康明斯如何管理好这些发动机的维修？

    王洪杰：康明斯在全球有5000多个服务网点、经销商，在很多国家都有服务能力。这个网络对中国国内的主机厂有很大的支持作用。

    在国内，康明斯自己有12个分公司，分区管理全国300多家经销商。这块主要是针对进口机型和一些相对保有量低但技术要求高的产品。

    另一个方面，我们和国内主机厂展开广泛合作，比如和东风、福田、柳工、徐工、三一等，培训它们现有的经销商，使其达到能够维修康明斯发动机的能力。把其中一些有能力的经销商发展成能够提供从整车到发动机一条龙服务的网点。我们和东风已经合作了600家，和福田也合作了100多家，陕汽也发展了50多家。

    经销商的培训严格按照我们的要求进行，对他们进行考试、发证，并且他们要按照我们的要求投资工具和设备，有一定的零件储存。这种网络会比较有针对性，也贴近终端用户。

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