装载机节能技术与专用零部件发展

2008/10/29/16:21 来源：慧聪工程机械网

柳工研究院黄建兵 所长

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 一、轮式装载机能量消耗特点

    ●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。

    ●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短

    ●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点

    ●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高

    ●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响

    二、装载机常用节能技术

    1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）

    2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性

    3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变

    4、采用发动机节能技术并提高机械效率

    5、静液压传动系统

减少液压系统的无用功消耗

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    1、减少液压系统的无用功消耗

    ●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；

    ●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；

    ●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；

    ●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能

    2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性

    ●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；

    ●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；

    ●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；

    3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变

    ●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；

    ●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；