共轨并非首选 国Ⅲ重卡技术路线日渐明晰

    10月23日，美国康明斯公司对外宣布，国Ⅳ阶段，该公司计划在国内投放采用电控泵喷嘴技术的ISM发动机，这款针对重卡市场的发动机还有满足欧Ⅴ排放标准的潜力。

    康明斯东亚区重型发动机工程技术总监彭立新告诉记者：“我们开发的ISM发动机从一开始就实用泵喷嘴技术，它从国Ⅲ发展到国Ⅳ，变的只是电控系统的软件。”

    不仅是康明斯，多家外国公司在刚刚结束的第八届中国国际内燃机展览会上发布了自己的国Ⅲ或国Ⅳ产品，国Ⅲ阶段的技术路线也日渐明晰。

    多种技术路线在欧美并存

    近几个月来，一场关于除了共轨技术外，其他技术是否能够真正实现国Ⅲ的争论在业内闹得沸沸扬扬。不过，来自欧洲的信息却显示，共轨技术并非当地重卡企业应对欧Ⅲ排放法规的首选，甚至在面对欧Ⅵ排放标准时，仍没有多少企业选择共轨技术。

    “无论是采用共轨系统的发动机，还是采用电控单体泵或电控泵喷嘴技术的发动机，康明斯都有。”彭立新在谈及该公司的国Ⅲ、国Ⅳ产品如此说。

    记者在内燃机展上获悉，像康明斯一样，其他欧美重卡企业、发动机企业在从欧Ⅱ向欧Ⅲ过渡时，也采取了多种技术路线，甚至不乏用机械泵实现欧Ⅲ排放的。

    捷克艾柯达柴油机技术公司总工程师英德莱赫瑞告诉记者：“就满足欧Ⅲ标准而言，我们认为，惟一的要求是一定要采用4气门技术。在此基础上，通过对燃烧室的优化等措施，使用机械泵的发动机都可以满足欧Ⅲ排放法规，我们在1999年时就开发出了纯机械式的欧Ⅲ发动机。”

    看来，高压共轨技术并不像某些企业说的那样，是被国际卡车巨头普遍接受的“世界上最先进的技术”呢？不仅如此，记者的采访还显示——

    共轨技术并非欧美重卡首选

    德尔福柴油系统中国区销售经理张巍告诉记者：“在重卡领域，欧洲重卡制造商中，仅有MAN一家的欧Ⅲ发动机全部采用的是共轨系统。其他企业，无论是奔驰、沃尔沃，还是雷诺、达夫，在从欧Ⅱ向欧Ⅲ过渡时，都不是把高压共轨技术作为自己惟一的选择。”

    据介绍，从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，对发动机来说，确实是个质变。但这种质变，是从机械式喷油系统向电控系统的转变，并不是向共轨系统的转变。各家企业都是根据自身既有发动机的特点，选择其欧Ⅲ产品的技术路线，因此选择各不相同。例如，赫瑞就告诉记者，太拖拉公司经过综合考量后选择了“4气门＋机械泵＋后处理系统”的技术路线来应对欧Ⅲ和欧Ⅳ时代。

    “通过加大对后处理系统的投入，未使用电控系统的捷克太拖拉重卡也能够满足欧Ⅳ标准。”赫瑞说。

    据悉，在不久前结束的汉诺威车展上，奔驰公司展出了一辆满足欧Ⅵ标准的重型卡车，该车的电控系统仍未采用共轨系统，而是基于电控单体泵技术进行改进的系统。

    看来，共轨技术在欧洲的应用远不如某些企业宣传的那样，因此——

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