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京沪高铁今年投资600亿 半年完成路基施工

2009/3/26/8:26来源:慧聪工程机械网作者:Schloaryu

京沪高速铁路09年用工需求将继续扩大

京沪高速铁路09年用工需求将继续扩大

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    【慧聪工程机械网】3月25日,来自中央电视台的一则消息显示,自2008年4月开工的京沪高速铁路目前各项工作进展顺利。该工程以建设世界一流高速铁路为目标,开局之年各项建设目标如期完成。包含上海虹桥站、南京大胜关大桥、济南黄河大桥等大型工程在内的主体工程进入关键阶段,京沪高速铁路将在今年上半年完成全部路基施工,年内全线隧道实现贯通。

    据悉,就在几天前,京沪高速铁路的重点工程-济南黄河大桥开始架设钢梁,为2010年铺做好基础;而全线控制性工程的南京大胜关长江大桥将于2009年9月合拢。2008开工当年,京沪高铁共完成投资552亿元,创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高记录。目前京沪高铁建设里程达到1298公里,占设计里程的98%。

    2009年是京沪高速铁路进入全面重点攻坚的一年,今年各种建设投资将达600亿元。慧聪工程机械网获悉,京沪高铁整体工程将在今年6月份前完成路基施工;2009年内完成全部桥梁下部工程并贯通全线隧道工程,工程质量确保达到“零缺陷”。

    济南黄河大桥架设钢梁

    3月17日,50米高80吨大型龙门低沉轰鸣,70吨桁吊大臂伸展,300吨钢梁如巨龙骨脊节节延伸……我国首条具有世界一流水平的高速铁路——京沪高铁济南黄河特大桥钢桁梁开架,标志着大桥建设进入上部施工!中国中铁一局桥梁建设者依靠自主创新,解决十多项技术难题和克服施工管理众多困难,开工不到一年的时间里,使大桥已雏形初显,只待钢桁梁架设一气呵成,大有飞虹直贯穿云霄之势。

  京沪高铁济南黄河大桥总长5143.4米,主桥为下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。2008年4月18日济南黄河大桥开工以来,中铁一局桥梁公司的铁路工人们通过科学创新和技术攻关,克服了水中大直径深水位桩基施工、大型钢板桩围堰施工和超大体积混凝土施工等技术难点,在齐鲁大地上再次彰显出不俗实力和卓越才能的“铁军”风范。

  特点独特的深钻孔桩施工。黄河大桥的墩桩设计直径2.5米的112根,均为90至102米超长深桩;直径2米的墩桩42根,分别为70至90米长深桩,施工安全和质量控制成了燃眉之急。大桥总工程师景兆德带领技术员们仔细核对设计图纸,结合施工组织设计提出了十多套不同的备选方案和保证措施,最终选定将钻孔桩施工分为钻进就位、泥浆制备、钻进施工、一次清孔、钢筋笼制作安装、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步骤,并细化为十七道工序,使钻机安装水平稳固、钢筋笼安装位置准确,保持了清孔后泥浆指标和孔底沉淀厚度和河道水环境,且终孔后经电子探孔仪对孔径、孔深和垂直度的探测达到100%合格。

  创新方案的大体积混凝土承台施工。黄河大桥的两个水中主墩承台混凝土方量均达6000方,做好内外表面保温工作、降低混凝土内外温差是控制承台浇注质量的关键。建设过亚洲同类型铁路桥梁——宜万铁路渡口河特大桥128米高墩及其5000方混凝土大体积承台的大桥常务副经理祁润平具有丰富施工经验,他带领工人们采取分两次浇注工法和“内散外蓄”的创新方案,通过在混凝土内部采取冷却水管降温、分层浇注和插入式振捣器振捣的作业方法,优化混凝土的配合比设计选定,混凝土低温入仓、绘制内部温度变化曲线加强过程控制和保湿蓄热养护,浇注出的承台外形美观、质量优良。

  此外,黄河大桥建设依托中铁一局专家委员会、技术研发中心、博士后科研工作站和专业研究所成立的京沪高速铁路济南黄河特大桥专家领导小组,会同中铁大桥设计院、大桥局专家等,通过栈桥建设评审、大型龙门拼装技术研讨、大型承台施工技术方案交流及钢桁梁技术研讨会等几十次的方案研讨、技术交流,教授级桥梁专家崔科宇、郭民龙、符昭星等现场把脉,为大桥建设方案的可行性和科学技术创新提供了制度和措施上的保障。

    京沪高铁动车“喜忧参半”?

    3月16日下午,我国铁路史上最大的单笔铁路装备采购合同在北京诞生。北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。本次巨额采购合同将为我国装备制造业相关领域带来极大拉动效果,也是我国实施装备制造自主创新、关键零部件实现国产化的真正实施。

    据了解,此批高速动车组全部由国内自主开发制造,整套动车组关键部件国产化率高达到85%以上,创造时速350公里的商业运营世界之最,100列动车组将全部用于京沪高速铁路。此次采购合同总额达392亿元人民币,高速动车组将于2010年10月开始陆续交付。

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