“大陆孤岛”墨脱公路20日全面开工建设

    【慧聪工程机械网】4月20日，中国最后一条通县公路——墨脱公路在西藏开工。自1954年川藏、青藏公路通车创造世界建设史奇迹后，紧接着是2007年青藏铁路在世界屋脊的建成通车让世界为之震惊，2009年4月20日，素有“大陆孤岛”之称的西藏自治区林芝地区墨脱县，如今终于摆脱交通不畅的局面，3年之后墨脱人民将与外界建立起一条具有重大历史意义的交通公路线。交通部副部长翁孟勇说：“墨脱公路工程的正式开工，标志着我国县级行政区域不通公路的历史即将结束。”自2008年12月21日国务院批准墨脱公路可行性研究报告以来，国内建设者终于解决了墨脱公路建设中有可能遇到的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量等地质灾害，中国又将创造世界公路建设史上的奇迹。

4月20日，墨脱公路新改建工程正式开工建设。

    墨脱公路正式开工 建设难点众多

    翁孟勇说：“墨脱县是藏传佛教的圣地之一，是少数民族聚居区。由于受到特殊自然和恶劣工程建设条件的影响，墨脱成为我国目前唯一不通公路的县。”他说，“党中央、国务院历来关心墨脱县的交通状况，国家多次投资对墨脱公路进行大规模建设，均因地质灾害频发，损毁严重，致使通行受阻。为了改善墨脱公路的通行条件，近年来，交通部门对墨脱公路进行了养护保通，开展了深入细致的项目前期工作。”

    参加公路开工典礼的墨脱县县长欧珠多吉激动地说：“因为不通公路也不通邮，美丽的墨脱经济社会发展受到严重影响，人力背夫是墨脱唯一的运输方式，当地人过着几乎与外界隔绝的原始生活；各乡镇之间仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。石锅和筷子是运出大山的仅有商品，有很大一部分当地人甚至从来没有见过汽车。通了公路我们的生活就要大变样了！” 

    墨脱行路艰险说法由来已久

    西藏自治区林芝地区墨脱县，是我国目前惟一不通公路的县，被世人称为“大陆孤岛”。自古以来，进入墨脱县城的一切物资都要靠人背畜驮，人们在墨脱最常见的运输方式就是人力背夫，这是一支极其特殊的运输队，也是墨脱人的生命线，粮食、药品、军用品包括盖房用的钢筋、水泥、铁皮及许许多多生活用品都是民工们论件论斤挎步翻雪山，过塌方，穿峡谷进去的。这些在常人眼中看似只有电影小说里面才有的情节，在墨脱人看来是最常见不过的事情，如果这条最基本的生命线出现问题的话，那么后果是可想而知的。

    据资料显示，墨脱县是门巴、珞巴族为主的人口较少民族聚居地，地理环境及气候独特，拥有众多珍奇的生物资源和丰富的水力、矿产、森林及旅游资源。受喜马拉雅山脉和冈日嘎布山脉阻隔，墨脱县对外交通联系极为不便，是目前全国唯一不通公路的县。1971年建成的西藏札（木）——墨（脱）的非等级简易公路是墨脱县当地人对外沟通的主要通道，虽经数十年的屡屡投资、几经修建、数十人付出宝贵生命，目前仅能在有利季节、分段短暂勉强通行小型农用车，除每年的8至10月外，其余时间均不具备通车条件，这些时段物资运输则只能靠人背畜驮。

    墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行，之前进入墨脱必须翻过4000米以上的嘎隆拉雪山或者多雄拉雪山。频发的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎“屏风”墨脱于“孤岛”。目前各乡之间仅通骡马驿道，村寨之间只有羊肠小道。在嘎瓦龙山南坡-墨脱简易公路的最艰险路段，是事故频发的主要地点，由于这里山高、坡陡、路险，地形起伏大、自然坡降大、降水量大、地震烈度大、地质灾害多、地质条件复杂，经常来往墨脱简易公路的普通车辆开到这里都必须减速慢行，从远处看去，这条简易公路带给人的除了艰险就是震撼。今年42岁的次仁旺久是西藏林芝地区波密县扎木镇的一名运输工，但让他感到烦恼的是因为从波密到邻县的墨脱之间没有公路，他的运输生意只能在三个月之中惨淡经营，“汽车能在一年中自由穿越两县是几代人的梦想。”

在嘎隆拉雪山下举行的墨脱公路新改建工程奠基仪式

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