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广东九江大桥坍塌时隔两年后于10日通车
2009/6/10/08:49 来源：新华网
6月9日，广东省九江大桥修复工程通过交工验收，将于6月10日正式通车。
（2007年6月15日，广东省九江大桥发生船撞桥事故，导致约200米桥体坍塌沉入水中。）
修复后的九江大桥（下图，2009年6月9日摄）和坍塌时的九江大桥（上图，2007年6月15日摄）。
2007年6月15日凌晨，一艘名为“南桂机035”的运沙船满载河沙途经佛山九江大桥附近时，由于江上大雾使得能见度变低，船长石桂德凭经验冒险航行，终于酿成了船只右侧与九江大桥桥墩发生严重触碰，造成大桥三个桥墩倒塌，约200米的桥面坍塌，4辆汽车坠江，9人死亡。
广东325国道九江大桥修复工程9日交工验收合格，将于10日正式恢复通车。
九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，连接广东省佛山市与鹤山市，跨越珠江水系西江主干流。200７年6月15日，九江大桥发生坍塌事故，23＃墩、24＃墩、25＃墩、4跨约200米桥体坍塌沉入江中，9人坠江失踪。当时初步调查结果认为事故原因是一艘运沙船碰撞桥墩所致。
随后，广东省交通厅展开了修复工作。据广东省交通厅副总工程师左智飞介绍，修复工程主要由两部分组成：即受损梁体拆除及南主桥重建，其中在南主桥重建过程中，采用了2×100米独塔组合梁斜拉桥作为重建桥桥型方案。
在9日举行的九江大桥修复工程交工会议上，交工验收委员会认为，工程质量合格，具备通车条件，同意通过交工验收，并于2009年6月10日恢复通车。
记者在九江大桥现场看到，重新修复的九江大桥取消了原有的23＃墩、25＃墩，24＃墩作为新建斜拉桥主墩，大桥主桥外形由原来的独塔斜拉桥变为子母双塔斜拉桥，景观协调。
“修复后的九江大桥24＃墩作为新建斜拉桥主墩，虽然位于非通航孔，但由于结构体系的改变使其防撞能力得到了较大提高。”左智飞还介绍说，修复的九江大桥南主桥由于采用了新的设计规范标准，在结构的耐久性以及安全储备方面都有所提高，正常使用寿命可达100年。
另据了解，九江大桥10日正式通车以后，将按照相关标准继续收费，通行车辆最高限速60公里／小时。
目前，九江大桥业主向船主索赔案件仍在广州海事法院审理之中。
解密新桥：
桥墩防撞能力大大提升通行提醒：过桥时千万不要超速行驶通车意义：
桥墩防撞能力大大提升
新的九江大桥和原来相比有什么不同呢？本报记者率先解密：来自交通部门透露的消息，修复后的九江大桥将新增两处自动伸缩装备，每处均由3条15米长的钢梁组成，钢梁接合处由厚胶相互连接，其中每处厚胶的最大伸缩度可达32厘米，极大提高了桥面的伸缩防裂能力。
另外，新建桥墩的防撞能力也有较大的提升，防撞指标参照了佛开高速公路大桥的指标参数，并减少了原来的23、25号两个桥墩，与佛开高速的跨线桥桥孔对齐，方便船只穿行，而24号桥墩将作为斜拉桥的永久桥墩，并以此为基础新建一个拉索桥塔。九江大桥从此就由单塔变双塔，由两个斜拉桥组成桥身。
