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北方重工开启中国“穿江越海”新时代(图)

2009/8/6/06:06 来源:中国工业报

北方重工开启中国“穿江越海”新时代

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    2008年12月28日晚,中央电视台新闻联播节目播发了一条引人注目的新闻:被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道正式通车。

    在北方沈阳,一个东北大汉看到这条新闻后,激动得热泪盈眶。他就是装配制造开掘武汉长江隧道关键设备盾构机的领军人物———曹佰库。

    世界建筑史称,19世纪是城市的桥梁时代,20世纪是摩天大楼时代,21世纪是地下空间时代。地下空间时代的主角儿就是盾构机。

    曹佰库和他的团队在装配制造大型盾构机领域,不仅创造了盾构机装配制造史上的神奇速度,也开启了国产盾构机“穿江越海”的新时代。

    “外国人能干的我们能干,外国人不能干的我们也照样能干!”

    盾构机,全称全断面掘进机,集机械、电子、液压传感、信息技术于一身,是目前世界上最先进的隧道专用施工机械,号称“地下航空母舰”,也是高端装备制造业的标志性产品。从1825年英国首用盾构机建海底隧道开始,盾构机很快风行于世,目前全球保有量已达4000余台,而在2006年以前“中国制造”在大型盾构机领域还是一个空白。

    2003年,对于国家装备制造业骨干企业———北方重工沈重集团是一个历史性的转折。这一年,国家推出东北老工业基地振兴战略,早就不满足于制造现有“坛坛罐罐”的北方重工,放眼世界,乘势而上,死死盯住了盾构机这个世界级的重大产品,立志为它贴上“中国制造”的标牌!

    曹佰库,原沈阳重型机器制造厂二分厂装配车间主任,与他的20个工友创造了重大产品装配制造的无数个第一。这些不俗的业绩,让曹佰库和他的团队历史性地担起了盾构机的装配制造重任。

    据了解,盾构机除了研发设计之外,重点难点都在装配制造上。这个庞然大物,大的有十层楼高,由上万个零部件组成,而装配精度要求极高,比如主驱轴与齿轮连接误差不能超过一根头发丝。

    曹佰库和他的团队接到的第一个任务,是装配制造一台直径11.38米、长60米、重1200吨的大型盾构机。这就是前面提到的“长江第一隧”将要使用的重大设备。

    与北方重工合作的国外专家来到现场,询问工人学历,查看厂房设备,他们认为:“靠这样的人员和设备,不可能造出盾构机来。”“没有高学历,照样干大事;没有‘洋’设备,也能造出好产品。”曹佰库和他的团队立下了铿锵誓言。

    装配制造主要靠图说话,曹佰库就把突破口选择在了消化图纸上。他一头扎进上千张图纸堆里,通过潜心研究揣摩,逐步敲定方案,明确任务,工友们个个摩拳擦掌,进入了攻坚状态。

    对于曹佰库和他的团队来说,他们之前没有这方面的经验,一个又一个困难接踵而来。比如,这台盾构机前盾部分由两瓣组成,重达156吨,按规程要通过吊车吊起来,在空中翻个进行装配,而车间现有的吊车只有150吨的起重能力。如果按国外专家的意见,添置两台吊车和工装辅具,不仅要投入上千万元,而且也无法按期交货。

    曹佰库咬紧牙关,顶住压力,凭着丰富的装配制造知识和经验,提出不买设备,不添工装,只要改动一下盾体吊耳位置,让盾体中心前移,倾斜支撑在地上,变空中作业为半空中作业,就可以达到目的。这个大胆的想法,等于改变了原设计方案,遭到了国外专家的断然否定。曹佰库通过反复交涉,打动了外国专家,结果一举成功,并赢得了专家们的一致称赞。

    令外国专家赞叹的事情远不止这一件。2007年5月,为沈阳地铁工程制造盾构机时,由于盾体一个仓门太小,破碎机装无法进入,两位国外专家因为无计可施先后请辞回国了。

    此时,曹佰库甩出了一句振奋人心的话:“外国人能干的我们能干,外国人干不了的我们照样能干。”他召开现场“诸葛会”,与大家共同商议,采取了拆一根轴和一个油缸减少破碎机体积的办法,仅用半天时间就大功告成。

    4年来,曹佰库和他的团队累计装配制造了31台盾构机,在不断攻克难题中,盾构机的装配制造技术也被曹佰库和他的团队一一破解,全面掌握。

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