曼与中国重汽合作 谁的算盘打得更响？

德国卡车制造商MAN将收购中国重汽25%股份

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    博得世人瞩目，搅动产业变局，但说到底不过是一个在特殊时期被赋予特殊意义的一笔生意。

    任凭资本市场如何变动，并购永远是其永恒的主题。在2009年7月15日，中国重汽（香港）公司和德国MAN（下称曼公司）联合发布公告，在保持中国重型汽车集团有限公司（简称“重汽集团”）对中国重汽51%的控股条件下，曼公司将通过认购公司约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91亿股公司已发行股份，获得中国重汽（香港）25%加一股的股权，涉资60.48亿港元。

    做出这个决定对中国重汽来说是困难的，因为这距重汽集团与沃尔沃卡车公司的合资生产重型汽车的签字仪式仅过了6年时间。至此济南华沃卡车有限公司（中国重汽集团和沃尔沃成立的合资公司）的舞台将渐渐落下帷幕，“这标志着中国重汽的思路由引进整车转变到引进技术上来。”汽车分析师李旭分析说，根据公告交易完成后，双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。

    两个空虚的拳手

    2008年是重汽集团风光的一年，整车销量达到11.2万辆，出口1.5万辆，位居中国首位。但2008年也同样是重汽集团困难的的一年，EGR国Ⅲ发动机频频受到业内人士的质疑，一位潍柴不愿透露姓名的人士告诉《装备制造》记者：“EGR国Ⅲ发动机只能在实验室达到国Ⅲ标准，这其实只是外国早已放弃的技术思路之一。”随着重型汽车2010年1月1日起实施第四阶段（国IV）排放标准的邻近，重汽集团董事长马纯济心中肯定充满了焦虑。今年第一季度，重汽集团产量为32,747辆,同比下降1.68%；销量为31,889辆，同比下降2.18%。

    在2006年3月20日，随着山东国资委将重汽集团原持有的100%潍柴厂股权划转至自己名下，重汽集团和潍柴动力股份有限公司（下称潍柴）正式分家，但作为重汽集团原来的发动机配套厂，潍柴多年来一直把持着大马力重卡用柴油机，随着潍柴停供重汽集团发动机，重汽集团陷入了一个自己无法破解的困局。一位业内人士甚至预言，中国重汽的发动机能够做到的极限就是欧Ⅲ标准。

    而经历着金融危机的曼公司也同样痛苦不堪，根据曼公司第一季度财报显示，它的净利润相比2008年下降了43.8%，面对急速缩水的利润，曼公司的董事长哈坎·萨缪尔森(HakanSamuelsson)很清楚，世界范围的重卡需求开始从发达国家向发展中国家转移了。他在一次采访当中说：“现在发达国家的消费者都不购买卡车了，曼公司现在要密切观察卡车市场对公司中长期的影响。”作为德国大众汽车的一家子公司，曼公司很清楚，它和斯堪尼亚公司（瑞典第二大卡车制造商，大众的另一家子公司）之间只能剩下一个。

    在这样情势下，曼公司如果不想就此消逝，那道路只有一条。于是，曼公司的身影开始在发展中国家的市场中活跃。今年三月份，曼公司刚刚斥资11.8亿欧元完成了对大众巴西重卡业务收购。分析人士认为，这其实已经间接表明，曼公司暂停了对斯堪尼亚公司的收购，专心向发展中国家拓展。

    不管如何，现在重汽集团和曼公司的背靠到了一起。

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