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2010年国内重卡市场之争或将为资源之争

2010/2/21/09:09 来源:凤凰网

    “2010年重卡市场的争夺将是资源之争。”华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如日前向记者表示,鉴于国内重卡市场趋势性回暖及用车需求显著增加,而国内又存在重型卡车所需核心零部件产能不足的问题,因此在相对旺盛的市场需求面前,今年的国内重卡市场将出现配套件供应紧张的问题。在“现车为王”的时代,谁能够抢得更多的生产资源,为市场提供更多的产品,谁就能在今年的市场竞争中胜出。

    “对零部件的质量我们并不担心,因为通过不断改进,产品质量正在稳步提升。即使出现一些小问题,在售后服务环节也能补救。相对而言,我们最担心的是零部件供应不足的问题。”谈及今年重卡市场零部件供应问题时,国内一家主流重卡企业负责人这样说。

    这位负责人告诉记者,现在该公司正加大技改投入,努力提高国三发动机生产能力。该负责人回忆说,受各种因素制约,2008年上半年该公司国三发动机的产量,只能达到月销量的50%。当时即使外购一些发动机,发动机供应量最多也只能满足80%的装车需求。今年虽然发动机产能有所提升,但如果市场再现2008年的旺销态势的话,发动机供应仍略显紧张。他表示,国三发动机需求相对大一些的企业,情况会稍好一点,产能小的企业缺口会很大。

    企业备货忙

    “产能小的企业缺口会很大”。华菱重卡或许正是这类企业的典型代表。“现在我们的相关负责人已经在外面抓资源。2~3月,我自己也会亲自去跑一跑关键零部件企业,比如潍柴、法士特等,预防资源抢不到。现在钢材价格上涨了,资源又有紧张的苗头,所以要提前做好准备。”刘汉如表示。

    “我们2009年11月就启动了2010年的备货行动。计划2010年1~2月储备2000辆重卡,并争取在春节后的销售高峰来临前把储备量提高到5000辆。去年5月至今,牵引车销量一直处于相对高位,需求可能被提前释放,而自卸车的需求比较稳定,因此我们的储备重心依然在自卸车。”北奔重卡总经理助理汪宝营表示。

    春节后的销售高峰,对一些企业和改装企业而言是打翻身仗的好机会。“2009年受金融危机影响,大家都在观望,去年1~2月别说订车用户,询价的用户都少,因此备货不多。没想到3月市场忽然爆发,打了我们一个措手不及。而今年1月来询价的用户不少,已经恢复到往年的状态。我们也接到了上汽依维柯红岩和北奔重卡大委改的单子,预计一季度要排产1400辆左右,主要的车型变化不大,依然是5.4~5.8米的自卸车。”重庆凯瑞特种车有限公司总经理彭立祥说。

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