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两会加速中国高铁发展 机械工业机遇来临

2010/3/19/14:02 来源:慧聪工程机械网

    每年一次的全国人民代表大会和政协全国委员会大会,是我国最高权力机关集中民智决定国家大政方针和发展走向的大会,是每年全国人民政治生活中的头等大事,备受国内外各大媒体的高度重视和普遍关注。就拿今年的“两会”来说吧讨论的话题要数房地产、低碳、铁路发展等几个行业,因为时值全球金融危机风暴肆虐后考虑国家该如何发展走出困境,而这些行业正是牵动我国经济主导的命脉,是我们全民不得不优先讨论的主旋律。就拿我们两会热议工程机械行业方面高速铁路的发展这一话题来谈一下吧。

    中国从2004年作出引进德国和法国等国外高速列车的决定,短短6年间,已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段,进化到向外输出阶段。尽管中国企业刚刚登上全球舞台,而且在质量和技术方面落后于欧洲竞争对手,但它们也拥有一些重大优势。“相比于欧洲和日本等国,中国高铁具有很强的成本优势。”瑞银行业分析师卫强告诉记者,在引进了国外高铁技术的同时,也设置了相关的进入条件,中国企业现已经将这些高铁技术消化吸收,因此不存在技术转让费或专利费的成本,而国内大规模的高铁建设,也摊薄了中国高铁的成本,这也使得物美价廉的中国高铁颇受国际市场青睐。吴邦国表示,改革开放以来,我国经济社会发展取得举世瞩目的伟大成就,同时也呈现新的阶段性特征,在国际金融危机背景下,凸显原有经济发展方式的不适应,加快经济发展方式转变已经成为保证我国经济可持续发展和社会和谐稳定的内在要求。

    中国高铁经过近几年的发展,已经完全具备走出去的技术实力。高速列车和武广高铁投用,充分展示了中国高铁列车制造商的实力。中国南车和中国北车(601299.SH)在“引进消化吸收再创新”后,将机车车辆的国产化率逐步提升,与国外的高端机车车辆产品相比,性价比较高,销售价格具有很强的竞争力。而作为主要的铁路承建方,中国中铁(601390.SH)和中国铁建等大型基建企业修建了京津城际列车和武广高铁等多项高铁项目,完全具备了在国外修建高铁的实力。卫强称,在中国大规模建设高铁之前,高铁并没有在一个国家大规模推广的成熟经验。如何将高铁技术在大国家、长距离上运用,中国的经验和数据正是一些国外项目所需要的。

    今年1月,铁道部与中国工商银行在北京正式签署了《实施铁路“走出去”战略合作协议》,以国内成熟的“铁路+金融”整体联动合作模式推进中国高铁的海外扩张。其中,工商银行将向铁道部规划的中国铁路“走出去”重点项目及企业提供资金支持,内容包括全球现金管理、国际业务、债券承销、融资方案设计等金融服务支持。“他们向全球提供的一揽子方案通常既包括技术解决方案又包括融资方案,因此各国政府很容易决定采用他们的产品。”业内人士称,直接拥有中国多家铁路公司的中国铁道部通常会协调投标事宜,因此中国企业之间不会相互竞争。铁道部还会拿出增加庞大中国市场准入权的诱人前景,来鼓励外资企业加入中国财团。分析人士认为,在这样的一揽子方案面前,各国政府很容易决定采用中国的产品。相比之下,由于中国企业消化了高铁技术,中国企业在国际市场竞争中逐渐占据了上风,欧洲企业若想竞争就必须合作。

    我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹,从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路开通运营,到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营,我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年,我国多项高铁建设项目开工并建成投产,宁波~台州~温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高速铁路的又一里程碑。良好的市场发展前景,孕育了巨大的商机。建设现代化石料场,生产优质的碎石己成为共识。但从已建成通车的高速公路出现的问题看,碎石生产还存在不少问题,如碎石粒径普遍偏粗,混合料离析严重、碎石中针片状含量超标、供料不稳定混合料级配经常发生变化等严重影响了路面施工的质量。高速公路对使用石料的质量要求比较严格,石料的质量包括两个方面:一是资源特性即碎石的力学强度,耐久性、化学稳定性,表面特性及是否存在不良杂质等,根据技术规范沥青面层用粗集料应满足表1的质量要求;二是加工特性,主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备,实现了机械化施工,唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求,同时也不能适应机械化施工的要求。

    很多少数民族委员在谈到当地经济发展遇到的阻碍时,都认为交通问题是最大的“拦路虎”。正是因为饱受过去交通闭塞之苦,来自西藏的委员们才会对青藏铁路表露出如此高的热情。拉萨市副市长、藏族委员计明南加把青藏铁路称为西藏人民的经济线和生命线。他说,青藏铁路开通后,首先带动了西藏旅游业的突飞猛进,开通当年去西藏旅游的人数就呈“井喷式”增长。就拉萨来讲,旅游收入占到国民生产总值的30%左右。同时,铁路充分发挥运量大、成本低的优势,把内地商品带进西藏,丰富了西藏各族人民的市场,也把西藏的丰富资源带到内地,真正实现了把自然优势转为经济优势。

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