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京福动车正式停运 京福高铁今年将开建

2010/4/14/8:43来源:新华网

    昨(13日)起,仅运营两个月的京福(北京至福州)动车正式停运。有关人士分析,动卧列车与飞机、长途客车相比,其16小时运行时间和千元票价无竞争优势及上座率低是停运主因。

    全程16小时卧铺价过千

    今年2月5日,京福动车开行,北京南至福州的D371次动车全程运行16小时,福州至北京南的D372次卧铺动车组列车全程运行时间为15小时58分,开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,座票分别为584元和467元。

    据了解,D371/372次动车编挂软卧13辆、二等座2辆、餐车1辆。D371次每日19时20分自北京南站始发,途经杨柳青、沧州、杭州南、台州、温州南、宁德,于次日11时20分到达福州站;D372次每日15时57分自福州站始发,次日7时53分到达北京南站。

    近10日内无人预订车票

    13日下午,记者在北京南站咨询D371次列车的售票情况。售票员表示,该趟动车已于昨日正式停运,车站已对乘客发布公告。13日晚,北京南站值班工作人员称,车站是近三四天接到D371/372次列车停运通知。由于动车组提前21日售票,近10日内,尚无乘客预订该趟列车车票,因此不存在停运后退票情况。

    至于是临时停运还是长期停运,工作人员表示,“该趟列车取消了,短期内不会再开行”。这趟动车有可能被安排到更需要的区域路线运行。

    “票价不具竞争优势,上座率低是停运主要原因”,铁路部门相关人士分析,京福动车开行之初的客流主要对商务人群,并非普通大众,票价也比直达列车高出许多。同时,该趟列车沿途在福建、浙江和河北三省有停靠站,而江苏、安徽、山东这些人口、劳务输出大省则经过不停车,这也是其上座率一直不理想的原因。

    背景

    开行初衷为满足闽浙商务需要

    按照线路设计,京福动车应在2015年京福高铁开通后退出

    铁路部门介绍,京福动车开行的初衷是为了满足闽浙一带的商务需要。从温州南至北京南铁路总长2058公里,除宁波至杭州段是改造的电气化铁路外,其余路段都是电气化高速铁路,动车行驶时速在220公里到250公里之间。按照线路设计,运行到2015年京福高铁开通后退出。但自今年2月开行至今,仅两个月即悄然退出。

    去年11月11日零时起,铁路部门开始实行新旅客列车运行图,其中包括北京南至福州动车,但并未如期开行,此后延期至春运前开行。至于为何延期开行,铁路部门表示,实行新的列车运行图,确实包括京福动车,但这不意味着当天就会开行这趟列车,因为运行图和开行日期是两个概念。选择春运开行,上座率将有保证。

    与其他列车一票难求情况相比,京福动车开通起便显冷清。春节期间,在北京站售票大厅里常有广播告知,京福动车仍有票出售,北京西站也悬挂着欢迎乘坐京福动车组(D371/372)的宣传条幅。

    京福动车开通后,对民航和长途客车的客源分流影响不大。对福州、温州旅客而言,京福动车主要作用是前往北京。相对下行去福州的乘客较少。有数据显示,京福动车开行首日,D372次动卧列车经过温州时,铁路温州南站只有两名旅客上车。此后这一状况有所改观,但客流量依旧不高。

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