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中国内燃叉车市场需求高速增长 屡创新高

2010/5/10/9:55

    自2009年下半年以来,在政府4万亿元投资的带动以及大力的宏观调控作用下,经济似乎开始很快复苏、回升。在欧美国家挣扎于负增长或者1%~2%的低增长的情况下,中国仍然实现了8.7%的增长,这似乎是一个奇迹。在工程机械领域,属于“老大”的建筑工程机械率先复苏,而“小弟”——叉车的反应似乎总是慢半拍:直到9月份以后,才缓过劲来,每个月与2008年同期相比,开始出现两位数的增长,最后5个月国内市场总销量比2008年增长了54%。如果说这种增幅由于2008年下半年是一个行业低谷的话,那么该数字比2007年后5个月的销量仍然增长了8%,最终以超过11.4万辆的总量,再创历史新高。

    这一迅猛的势头延续到了2010年的第一季度,1、2月份比2009年同期增长超过80%。这固然有去年同期正处于销量谷底的原因,但其绝对值几乎相当于2007、2008年的最高水平,彻底颠覆了通常1、2月份为当年销售最低月份的一般规律。目前很难预测这股势头还可以延续多久,但可以肯定地是,2010年全年增长幅度会超过15%,预计全年销量可以轻松地超过13万台。

    值得注意的是,这一增长,尤其在2009年,几乎完全是由内燃叉车贡献的。内燃叉车在2009年增长了超过8%,而其他一、二、三类叉车基本处于负增长。这是由国家的4万亿元投资,大部分投到了基础设施建设,以及国家提出的10大产业振兴规划,包括钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息、物流,除了物流这一最后才出炉的服务业外,其他基本属于基础工业或者制造业,而基础工业及制造业需要的是载重量大、环境适应能力强的内燃叉车。

    而作为服务业的物流,只有在工业产品复苏之后,才有可能进一步带动,因此反应会相对滞后。到2010年的第一季度,才开始初露端倪,第一、三类产品的同期增长也超过了80%,增长幅度基本与内燃车持平,属于第二大类的前移式叉车需求量则增长较慢。

    值得注意的另一现象是,作为市场中高端产品供应者的外资品牌,在2009年一蹶不振,平均降幅达到将近30%,部分企业甚至降了50%。这是由于高端叉车的传统用户,那些欧美日等外资或者合资企业,受国内经济影响,自身发展受到限制,尤其在固定资产投资上,基本处于停顿状态。因此去年下半年至今的增长,基本上要归功于以合力、杭叉为首的国内品牌。

    国内品牌在内燃叉车的技术上,基本已臻于成熟,品质与价格处于比较合理的区间。加上庞大的分销网络,具有外资品牌所没有的优势。加之由于出口受挫,出口量大幅下降,很多国内品牌开始更加关注国内市场,着力开发国内市场,也造就了其在国内市场的辉煌。

    未来可能影响叉车市场发展的制约因素,仍然出于政府宏观调控的力度与方式。政府近年来也一直致力于发展高科技产业与第三产业服务业,这一总体方向应该是不会有变化,只是目前出于短期内振兴经济的要求,而有所减缓。中国的经济仍然存在许多的不确定因素,也有着许多的难题,经济危机并没有完全过去。如何从投资拉动的短期增长,转变为需求拉动的长期增长;如何控制信贷规模;调整不健康的经济结构等,这些同样地也制约着叉车业的发展方向与速度。

    可以这样说,中国叉车需求总量在近两年还会有比较高速的增长,主要的带动力量还是来自于内燃叉车,这是由中国全球制造工厂的地位在短期内不会改变造成的。随后增速将随之放缓,而市场需求的结构也会慢慢改变,这一改变主要源于中国产业结构的改变,第三类轻型电动仓储叉车将会是近期的第二个增长点,随着土地成本进一步提高,以及对仓储用地的控制,包括劳动力成本的提高,第二类叉车也会开始快速增长。

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