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智能化让工程机械获得新的发展机遇(图)

http://www.cm.hc360.com2015年07月23日05:38 来源:慧聪工程机械网T|T

    众所周知,中国工程机械行业的低位运行已经持续多年,众多企业及行业人士都认识到智能化是工程机械发展的一个趋势,到目前为止,不同的工程机械企业均将智能化付诸于生产实践中,由此工程机械产品获得了新的发展机遇。

智能化让工程机械获得新的发展机遇

智能化让工程机械获得新的发展机遇

    “互联网+”让高铁施工更智能压路机装上GPS

    开了十多年压路机的陈文生最近尝了一招鲜,驾驶室里的一块显示屏,能及时告诉他哪块压好了,哪块还要再压几遍,非常直观方便。

    陈文生是西(安)成(都)铁路客运专线中铁一局项目部户县东站施工现场的司机。

    他所说的显示屏是“路基连续压实应用系统”的一个终端,今年3月,项目部率先在全线引进了这套系统。

    施工机械上的GPS卫星定位功能掌握碾压机所在的线路设计位置;机械轮碾上的振动传感器将碾压相关数据通过3G模块,传输到700公里外的成都系统后台服务器,系统服务器实时分析处理,又将数据迅速传输到互联网工作平台。这时,司机通过驾驶室安装的电脑屏幕、工作人员通过手机终端或互联网管理平台可以看到相关信息。

    这样的管理方式,既提高施工质量也加快了施工进度。如果施工现场出现违规操作或者压实数据不合格,显示屏和各个终端都会收到报警提示。

    铁路客专施工里程较长,施工现场实现全面监控管理是一个普遍难题。在铁路路基填筑工程中,由于传统作业模式无法实时记录和检查现场填筑整体压实度情况,容易出现漏压、过压,导致后期路基部分出现坍塌和沉降等质量问题;完工后,常规检测采用点抽检的方法,又无法完整检查全路段压实质量。

    自3月以来,项目部在路基连续压实应用平台系统指导及协调下,碾压路基填料23万立方米,计1.35公里,折合层数52层。碾压工作效率提高了30%,同时使路基碾压面整体压实度无薄弱区域,一次性质量检测通过率达到100%。

    西安至成都客运专线全长519公里,是我国中长期铁路网规划中的重点项目,也是我国首条穿越秦岭、大巴山区的高速铁路,预计2017年西成客专开通运营。项目部总工程师赵红刚告诉记者,项目部在施工管理中,还将“互联网+”思维应用到混凝土生产、物资管理等相关环节,在颠覆传统铁路管理模式的同时,也让铁路客专建设质量隐患无处隐形,大大提升了中国高铁的施工管理水准。

  

责任编辑:任立

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