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盘点:2015年中国的那些海外工程(图文)

http://www.cm.hc360.com2016年01月12日10:39 来源:慧聪工程机械网T|T

    这是一份“超级推销员们”的2015成绩单。

    过去的这一年,国家领导人频频出访各国,在这些外事访问中,签下的一张张数目惊人的大单逐渐成为外事活动中最博人眼球的点,有时甚至还带着一个代表中国经济发展企业家团队出访。

    一边厢是外出访问揽大单,另一边厢则迎来四方客,反正来的都是客,除了政事会谈,便是在体验中国制造时,纷纷出手签单。

    这也是一个中国工程“可以燎原”的故事。

    过去的这一年,中国制造、中国工程大踏步走向海外,中国密集推广基建外交,促进各国和地区基础设施互联互通已是外交战略的一个大方向。铁路、水电、核电、能源、港口等各类精造项目,成为成绩单的焦点。项目甲方,几乎遍布各大洲。除了第三世界国家,发达国家也纷纷与中国在高端领域展开合作。

    如果手边有地图,请打开地图,一起看看中国的海外工程。有点长,请耐心。

    亚洲

    巴基斯坦:中巴经济走廊——一份来自中国朋友的礼物

    这句话是中巴经济走廊委员会副主席萨义德说的。今年,中巴友情又上一个台阶——全天候战略合作伙伴关系。

    萨义德说:“中巴经济走廊的一端是巴基斯坦西南部的瓜达尔港,途经巴国内多个城市和地区,联通中国新疆喀什,如同一座友谊的桥梁,无疑将加强巴中之间的联系,推动巴基斯坦的经济发展。”中巴两国对于经济走廊的憧憬是:欣欣向荣的瓜达尔港、宽阔平坦的高速公路、运行有序的发电站、中巴人民挥舞着对方国家的旗帜……

    这条长达3000公里的走廊是“一带一路”的旗舰项目,辐射巴基斯坦国内所有地区,还将惠及周边区域内近30亿民众,也意味着中国将在巴基斯坦有多达460亿美元的投资。

    2015年4月,习近平访巴期间签署的大部分协定都与“中巴经济走廊”有关,涉及煤矿、风能、经济特区等多个方面。除了瓜达尔自贸区外,中巴两国还将计划沿途设立6个新的经济特区。

    中巴经济走廊铁路线怎么走?

    国家铁路局4月22日刊发的一篇通稿中透露了端倪,中方将帮助巴基斯坦升级该国“1号铁路干线”,并将其向北延伸,经中巴边境口岸红其拉甫连至喀什。

    巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦,全长1726公里,是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头,规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路,哈维连拟建陆港,主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设,是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。

黑色线路为巴基斯坦“1号铁路干线”,

黑色线路为巴基斯坦“1号铁路干线”,

    图中黑色线路为巴基斯坦“1号铁路干线”,中巴本次签署的协议计划将其延伸至中国喀什。图中可见,巴基斯坦现有的铁路线主要集中于东部,瓜达尔港至北部内陆的线路(紫色和浅蓝色)仅为规划。

    丝路基金成立后的首个投资项目也顺利落地巴基斯坦——宣布入股三峡南亚公司,与长江三峡集团等机构联合开发卡洛特水电站等清洁能源项目。《纽约时报》甚至将中美与巴基斯坦的关系进行了对比,认为与美国2009年至2012年建宣布的75亿美元发展援助相比,中国的对巴投资规模更大。

    截止目前最新进展,据国资委消息,12月22日,中巴经济走廊最大交通基础设施项目正式落地——中国建筑正式签署巴基斯坦卡拉奇-拉合尔高速公路(苏库尔-木尔坦段)项目EPC总承包合同,合同金额2943亿卢比,约28.9亿美元,价值约184.6亿元人民币!    

苏库尔-木尔坦段

苏库尔-木尔坦段

    此外,中巴核电项目也顺利展开。中国向巴基斯坦出口5座“华龙一号”,其中最早开工的项目是卡拉奇核电项目二号机组。

    泛亚铁路:中老铁路、中泰铁路正式开工

    泛亚铁路筹划近50年最终落实!

    2006年11月,随着《亚洲铁路网政府间协定》的签署,一张包括北部、南部、南北部和东盟4条线路的铁路网基本成型。

    这4条铁路分别是:连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道;连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道;连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道;连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。4条线路将连接起28个国家和地区,总里程达8万多公里。

泛亚铁路四大线路

泛亚铁路四大线路    

泛亚铁路东盟段

泛亚铁路东盟段

    目前泛亚铁路东盟通道已经启动,中老铁路、中泰铁路正式开工。泛亚铁路东盟部分全长5000公里,连接新加坡与中国南部,途经泰国、柬埔寨和越南等国,总投资额约150亿美元,仅辅线就将耗资约18亿美元。

    老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦说,中老铁路在年内开工就是为了“给老挝人民民主共和国成立40周年献礼”。12月2日,老挝国庆日,中老铁路(磨丁至万象铁路项目)奠基典礼在老挝首都万象塞塔尼县赛村举办。

    按规划,中老铁路将于2020年建成通车。老挝还计划在同一年,摘掉最不发达国家的帽子。这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。    

中老铁路奠基仪式现场

中老铁路奠基仪式现场 

    而中泰铁路的谈判因为受到泰国国内形势变化,造成了双方在铁路合作方面的多次反复。期间曾有外媒多次渲染报道,一会儿是“日本搅局”,一会儿又称“贷款利息不被泰方接受”,为中泰铁路合作增添更多波折。

    直至2015年12月19日,中泰两国总理才互致贺信,祝贺中泰铁路合作项目正式启动。

    中泰铁路合作项目包括修建廊开-呵叻-耿奎-玛它普和曼谷-耿奎铁路。线路全长845公里,设计时速180公里,预留时速250公里提速条件,将全部使用中国技术、标准和装备。

    但要在不同国家间修铁路,难!

    铁路轨距不同、需要贷款、多国政治协商……都是泛亚铁路规划和协商的阻力。不过,就技术而言,业内人士称中国都能解决,“泛亚铁路要修,要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”亚投行的资金保障,将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实战”。

    然而,中国仍迎难而上是为什么?

    因为泛亚铁路有益东盟和中国——昆明将成为交通枢纽。    

泛亚铁路西线云南段正在加速建设

泛亚铁路西线云南段正在加速建设

    可以预想,随着泛亚铁路东线国内段全线贯通,一条新的昆明直达河口的旅游线路也将形成。对于与中南半岛接壤边界线最长的云南省来说,战略意义十分重要。2014年以来,3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复,分别是大理-瑞丽铁路、玉溪-磨勘铁路、祥云-临沧铁路,有利于打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道。

    印度尼西亚:中国方案是雅万高铁的唯一方案

    当地时间10月16日,中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体,与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议,该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

    雅万铁路,全长150公里,最高设计时速300公里,拟于2015年11月开工建设,三年建成通车。届时,雅加达到万隆的旅行时间,将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。    

印度尼西亚:中国方案是雅万高铁的唯一方案

印度尼西亚:中国方案是雅万高铁的唯一方案

    中国铁路总公司负责人称,雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目,也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目,是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新。说到这里,不禁让人想起墨西哥高铁,如果不是项目流失墨西哥高铁将成为“第一单”。

    为什么选择中国方案?印尼国有企业部长莉妮表示,技术不是唯一的标准,印尼政府秉持雅万高铁建设不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场,而中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案成为胜出的关键因素。

责任编辑:任立

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