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【名家讲坛】加铺型就地热再生在深圳机荷高速的应用

http://www.cm.hc360.com2016年01月14日15:24 来源:慧聪工程机械网T|T

    由维特根中国主办的国际沥青路面再生技术论坛,演讲嘉宾不仅带来了再生技术科研成果,还有再生技术在全国各地的应用情况。

    吉林省嘉鹏建设集团有限公司教授级高工姜军先生,在报告中探讨了就地热再生在深圳高速公路维护修缮上的应用。

    以下内容根据姜军的演讲内容整理而成。

    观点摘要:

    维特根复拌加铺型就地热再生施工工艺应用于深圳机荷高速公路维护修缮工程的实践证明:就地热再生技术具备资源再利用率高、工程造价低、对交通影响小、施工效率高等优点。

    项目完成3年后对道路状况进行评定的数据显示:经就地热再生维修后的路面性能优良。    

姜军,吉林省嘉鹏建设集团有限公司教授级高工

姜军,吉林省嘉鹏建设集团有限公司教授级高工

    一、项目背景介绍

    机荷高速公路是国道主干线G15沈海高速公路的组成部分,是深圳市公路网中一条重要的东西向快速干道,起于深圳宝安国际机场,终点在深圳市横岗镇荷坳村,全长44.31公里,设计时速100公里。

    机荷高速公路是我国第一条山岭重丘区六车道高速公路,工程分东、西两段先后建设,于1995年10月全面开工,东段从福民至荷坳,于1997年10月31日建成通车;西段从宝安机场至福民,于1999年5月建成通车。

    机荷高速东段通车后随着使用年限的增加,出现了沥青层老化的现象,并出现了车辙、裂纹等多种病害。

    业主方进行了路面再生试验检测,根据《公路沥青路面再生施工技术规范》和机荷高速《专用技术规范》要求,对原路面沥青混合料分别进行了切割取样,并委托华南理工大学土木与交通检测中心进行热再生沥青混合料配合比设计工作。

    业主方深圳高速公司经过反复研讨和调查后决定在对一些病害严重的局部进行预处理的基础上,采用就地热再生复拌加铺工艺来对道路沥青层进行整体维修。    

施工场景

施工场景

    二、热再生复拌加铺工艺介绍

    如同复拌工艺一样,复拌加铺工艺也用于再生受损的沥青路面。

    在复拌加铺工艺的施工过程中,输料皮带将高质量的全新混合料输送到第一级熨平板后的复拌层上;经过第二级布料搅龙的分料后,由第二级熨平板对新混合料层进行预压实,从而“热对热”的产生一个经济的薄磨耗层。    

热再生复拌加铺工艺介绍

热再生复拌加铺工艺介绍

    三、项目施工方法与工后检测

    机荷高速公路维护修缮工程划分为2个标段,最终2个标段均使用了维特根就地热再生机组。

    在开始就地热再生施工以前,先完成对基层和底基层局部病害的处理,然后采用维特根就地热再生机组(包括3台HM4500加热机和1台RM4500复拌机)对旧路面进行复拌加铺施工。

    原路面4cm的上面层经过复拌再生后作为中面层,再生层上面同步加铺3cm的SMA-13作为磨耗层。再生层和加铺层由维特根RM4500自带的2级熨平板分别摊铺,然后由压路机整体一次性压实。

    东段于2013年1月全线施工结束通车;西段于2014年3月26日全线施工结束通车。    

复拌型沥青混凝土就地热再生施工检测

复拌型沥青混凝土就地热再生施工检测

    四、机荷高速公路东段2015年度技术状况评定

    在机荷高速公路维护修缮工程完成后,对机荷高速公路东段运行三年后再次进行了路面技术状况评定,依据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007),通过数理统计,得到如下结论:

机荷高速公路东段2015年度技术状况评定

机荷高速公路东段2015年度技术状况评定

机荷高速公路东段2015年度技术状况评定

机荷高速公路东段2015年度技术状况评定    

    路面损坏状况:再生后一年路面损坏状况已经恢复到了优的状态,再生两年后较使用一年略有下降,但是幅度很小,PCI仍然保持在90以上。

    行驶质量:再生两年后的行驶质量指数较使用一年略有下降,但是幅度很小,RQI绝大部分仍然保持在90以上。与PCI不同的是,RQI的恢复程度没有PCI高,但是衰减的幅度很缓慢。

    车辙深度:再生两年后,车辙深度指数较使用一年略有下降,但是幅度很小,RDI绝大部分仍然保持在90以上。与PCI不同的是,RDI的恢复程度没有PCI高,但是衰减的幅度很缓慢。

    抗滑性能:再生两年后的抗滑性能指数较使用一年后的略有下降,但是幅度很小,SRI绝大部分仍然保持在90以上。与PCI不同的是,SRI的恢复程度没有PCI高,但是衰减的幅度很缓慢。

    五、热再生项目效益分析

    实践表明,维特根就地热再生复拌加铺工艺具备资源再利用率高、工程造价低、对交通影响小、施工效率高等优点。

    1、资源的再利用率100%

    传统铣刨摊铺工艺费用一般包括铣刨、废料运输、摊铺等几部分的费用,同时相关环境保护费用、安全保通费用较高,且随着地形、料场位置、骨料种类的不同摊铺费用波动较大。

    机荷高速公路地处深圳市,当地筑路用石料缺乏,如果采用传统的铣刨工艺,重铺4cm上面层的沥青和集料均需外购,而铣刨下来的沥青路面材料的废弃又造成了不必要的浪费。

    相对于传统铣刨工艺,采用就地热再生技术可以对旧沥青混合料进行100%的再生利用,有效的节省了资源,充分做到了“石料再用、沥青再生”。

    以吉林嘉鹏施工过的机荷东西段、龙大高速、南光高速、盐坝高速、盐排高速多个项目合计,再生总面积2003772平方米,路面厚度4cm,施工体积为80151立方米,沥青混合料的密度按2.5吨/立方米计算,可节省沥青混合料为200377吨(其中,节省石料约191360吨,节省沥青约9017吨)。    

施工过后的路面

施工过后的路面

    2、工程造价节省率30%;

    按《广东省公路养护工程预算编制办法》、《广东省公路养护工程预算定额》(粤交基[2009]1350号)、《深圳建设工程价格信息》(2013年第4期)测算出采用传统工艺的综合单价约为88元/平方米。

    通过对机荷高速公路的工程造价与传统施工工艺的造价进行比较发现,采用就地热再生工艺的实际单价约为60元/平方米,因此可节省工程造价约30%。

    机荷东西段、龙大高速、南光高速、盐坝高速、盐排高速合计再生总面积2003772平方米,合计节约工程造价约5611万元。

    3、在没有中断交通的情况下实施了高速公路的维修,减少对干线交通的影响程度;

    4、比传统的高速公路维修速度更快。    

施工现场

施工现场

    六、结语

    此工程施工工期短,交通车流量大,安全和环保要求高。

    使用维特根就地热再生机组能够最大限度减少路面施工给交通带来的干扰和影响,保证了道路施工期间的通行能力。而且由于施工效率有保证,工程也在规定的工期内顺利完成。

    机荷高速就地热再生项目是广东省首次大面积应用工程,对在广东省高速公路大规模推广和借鉴具有里程碑式的意义。

责任编辑:任立

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