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三一精品:12吨背后的精品服务

http://www.cm.hc360.com2016年04月25日09:29 来源:慧聪工程机械网T|T

  吊装人买新车,换新车。购买的配置、价格、政策之外最关心的就是售后服务体验了。说起三一的服务,不分南北。上一次还记得我们在走访的路上的时候,遇到最多的汽车吊吊装人,他们在对比评论的声音里,首先肯定的便是三一的客服速度。

  那一年是2014年,时间在变,多年来三一坚持的服务质量发展成什么样了?透过今年新车上市节点,是时候谈一谈了。

  三一精品12吨背后的精品服务

  工业设备的售后服务,归根结底是零配件补给速度与效率的服务。

  作为中国吊车主机一线大厂,同时更是泵送和挖机等的主机制造佼楚的三一不会不清楚。站在跨界的角度看,三一在后两项的零配件供应体系建设上可以说早就是中国的第一,发展早,体系深,覆盖广,话语权大。而在吊装这个产业,三一却是一个后来者。工程机械行业看似是一个差不多大门类,但子行业与子行业间的交集其实很少。背靠雄厚资本“入行”的三一刚开始做就能拿出1200吨,但却很难在短时间内建立压倒性的零配件体系,无非是吊装设备产业这个行业太特殊了。根本问题在于,泵车100米级和40米级的零配件互换率与容易程度显然要远远高过1200吨全地面吊和8吨汽车吊的。 外国吊装人也有过一句总结:“吊车公司与其说是一个车队,倒不如说它更像一只舰队”。所以我们还能套用一句话“一年陆军,十年空军,百年海军”。当年,三一以“亚洲第一吊1200吨”走红,顺应了当时的市场需求,近期又以1020c再点了一把风电火。若只单看这些亮点确实厉害,但还要看到1200吨之后三一就去全力搞220吨,手握一堆1020c订单但却仍然力推今年自主底盘的小吨位。因为“全球行”、“改变世界”这几个口号必须得靠体系支撑。现在哪个吊车制造商如果还是和过去一样,服务配套不到位,零部件到货时间慢,别说走向世界,出省都难。

  这些中国吊装产业配套服务的通病,必须由大厂商开始重视到自身产品体系构建才能解决。重视服务,就是重视零配件,重视零配件就得去重视工艺改良,工艺上来了技术提高了,就会反哺服务维保体系成本,构成良性循环。

  这样省出来的钱和精力,既能去好好的维护客户关系,维护好客户粘度,也能助力好吊装人的“舰队”建设。

  三一大客户说“争取3年挣十个亿”。这一份互相支持与信任,以及这次的三一STC120C 新12吨就是源于对这个层面的理解。

责任编辑:管廷博

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