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港口牵引车订单频出 天然气重卡又火了

http://www.cm.hc360.com2017年03月06日09:05 来源:慧聪工程机械网T|T

  借着多种利好因素的影响,天然气车又火了一把,局部地区还引发了抢购热潮。现在,这把火也烧到了港口车市场。

  随便在网上翻了翻,就看到有不少港口批量采购天然气车的消息。

  不仅如此,不少重卡企业还推出了针对港口这一细分市场的天然气车型,如江淮格尔发K系列LNG牵引车、福田欧曼ETX 5系LNG牵引车、中国重汽HOWO-T12发动机LNG牵引车等等。

  港口是否能成为天然气车新的蓝海?

  经济环保 天然气车在港口优势突出

  众所周知,天然气车能得到推广,除了在节能减排方面比柴油车有优势外,更重要的是天然气价格低,具有很高的经济性。

  “我们是厦门最早买天然气车的公司,车辆主要用于港口内的集装箱运输。从运营成本来看,1.1立方米的天然气与1升的柴油或汽油相当,目前国内气源产地如四川、内蒙古等地1立方米气折合价格只是汽、柴油的一半,其他地区由于供给等原因也要省30%以上,经济效益相当可观。”厦门港务运输有限公司负责人介绍说。

  不仅如此,气源便利也增加了天然气车的购买率。“我们在能源供给上没有太大的阻力,港内除了有中石油和中石化的加气站,还有很多民营的燃气公司,加上这些车辆都是港口内的倒短作业,路线比较固定,所以对行驶半径也不会有影响,天然气车的经济优势能得到充分发挥。”该负责人表示。

  此外,据专家分析,天然气发动机冷启动性能好,运行较平稳,发动机磨耗更低,寿命更长,车辆的后期维护成本也比汽柴油车低。

港口牵引车订单频出 天然气重卡又火了

港口牵引车订单频出 天然气重卡又火了

  加气站兴 天然气车才能兴

  “我们已经跟锦州港签订了战略合作,之后还会陆续有车辆订单。”中国重汽集团副总经济师、销售部总经理张晓东告诉记者。

  据了解,2012年初,锦州港股份有限公司为开展节能减排,创建了“蓝天工程”项目,要求港内作业物流公司由原有的柴油车更换为天然气车。在新政策颁布同时,加气站也开始建设。

  这就为发展天然气车带来了有利条件,据张晓东介绍,截止目前,锦州港共采购重汽LNG牵引车400多辆,而且近期还将一次性采购不少于150辆同款天然气车型。

  “我们不止在锦州港,在青岛、珠海等城市的港口也有天然气车销售。”张晓东说。

  但是任何事物都是有两面性的,有人爱就会有人不爱,天然气车在个别地区也出现了“水土不服”。

  “我们去年在天津港地区总共销售各类车型近400辆,主要是柴油车,天然气车只卖了20~30辆。”天津港泰龙汽车销售服务有限公司总经理韩益军告诉记者,因为天津港附近没有气源,也没有加气站,所以天然气车就不好卖,少量买天然气车的用户也都是跑外地的,方便加气。

  “跟锦州不同,天津这边没有正规的加气站,偶尔有一两个临时的撬装站,也只是偷偷摸摸地给用户加气,很没保障,所以这里大部分物流公司都不愿意买天然气车。”韩益军进一步表示。

  以4×2居多

  虽然各地港口车的销量存在差距,但总体来说港口车还是有一些共同特点,比如运输半径较小,车身轻量化要求较高,多为4×2车型等等。

  “港口车作为特种车辆,是专门为当地港口运输集装箱服务的,集装箱是国际标准,尺寸一致,因此在车辆的选择上,差异就没那么大,都以4×2为主,买6×4的都是跑中长途运输。”张晓东说道。

  此外,与其他细分市场不同,新国标对港口车的影响不大。

  “买车的基本上都是港内的物流公司,作业都是在港口内,跑个几十公里的路程,加上拉国际标准集装箱,就不需要载重能力强的6×4车型了。”韩益军说。

  随着重卡企业的不断进入,港口天然气车市场逐渐被瓜分,想要在激烈的市场竞争中分得一杯羹,除了保证产品具有竞争力外,也需要政策的支持。

责任编辑:贾转转

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