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宝峨BG 46钻机“串状”溶洞地层显威力 旭腾桩基龙岩地层铸精品

http://www.cm.hc360.com2017年06月21日16:07 来源:慧聪工程机械网T|T

  业界瞩目的龙岩大道高架桥项目传来最新消息,负责该项目桩基础施工的黑龙江旭腾公司已完成第13根桩。

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  龙岩大道高架桥为福建省龙岩市首座高架桥,全长3395 m,横跨赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、龙津河,建成后将成为连接龙岩中心城市南北、沟通新老城区的重要枢纽,并将大大优化龙岩市城市路网结构和改善人居环境。

  龙岩大道高架桥项目主桥部分为龙岩大桥,采用独塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥设计,主塔为混凝土桥塔,地面以上塔高116 m,由21根直径2.5 m桩基础承载。由于龙岩大桥需要跨越两条重要铁路线,为了避免影响铁路的通行,主桥采用了转体桥结构工艺,最大转体重量高达2.362万吨,因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。下图为龙岩大桥效果图。

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  根据地勘和设计资料,龙岩大桥桩基础施工难点如下:(1)桩径大、深度深,最大钻孔深度为96 m;(2)需要入岩,岩石无侧限单轴抗压强度大,岩石以灰岩为主,并伴有侵入的花岗闪长岩,岩石强度通常为80~115 MPa,且岩心采取率高达90%;(3)入岩深度较大,普遍入岩深度为55~70 m,最大入岩深度约79 m;(4)岩溶极其发育,不仅有上中下多层溶洞,且中下层均为大型溶洞,溶洞呈水平方向发展,已斜向贯通,部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞,最大溶腔高度为29.3m,在单桩施工中已发现最多8层溶洞,呈串珠状分布,且溶洞多为无充填或半充填状态,充填物为流塑状态的粉质粘土夹碎石,工程区域地处龙岩盆地中部,地下水非常丰富,溶洞充填物和地下水对施工影响极大。5)桩基垂直度控制要求高,业主的要求必须达到1/300。综合上述因素,该项目桩基础的施工难度极大,在国内桥梁建设中也非常罕见。下图为现场所探测到的巨大溶洞。

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  旭腾公司为该项目投入了一些大型设备,其中包括2016年引进的一台宝峨BG 46 大型旋挖钻机,采用额定功率570 kW的卡特C18发动机,主卷扬为单层卷扬,最大提升力达45吨,有利于提升超重钻具及渣土,在取芯时比较有效。此台宝峨BG 46旋挖钻机于2016年5月份投入使用以来,专门用于“啃骨头”,至今已经运行了5600多小时,在超深大直径、大范围入硬岩、穿越多层溶洞且垂直度要求极高的的工况下,充分展示了其超强的入岩能力和稳定可靠的技术性能;此外据现场统计,BG 46的平均燃油消耗仅为45升/小时,运行成本方面也独具优势。下图为正在作业的宝峨BG 46旋挖钻机。

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宝峨BG 46旋挖钻机取出灰岩岩心

宝峨BG 46旋挖钻机取出灰岩岩心

现场取出的“月牙石”。

现场取出的“月牙石”

现场取出的“月牙石”

现场取出的“月牙石”

  针对这种在国内乃至国际上都堪称“超高难度”的地质条件,旭腾桩基的技术团队,结合其30年的钻孔灌注桩施工经验,研发出一套旋挖钻机钻孔跟进全护筒的施工工艺,并设计了30多个不同直径的钻头(据旭腾公司介绍其中多款钻头申请了国家专利),其中包括15米超长、大直径牙轮筒式钻头(见下图),为“串”状溶洞施工提供了可靠的保障。

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  据旭腾桩基项目经理姬磊先生介绍,这些工艺和钻具的使用不但解决了施工技术难题,而且施工过程中震动轻微,对临近既有线路及周边环境影响极小,特别是宝峨BG 46钻机在结合此种工法的钻孔过程中,不但进尺效率高、故障率低,而且在垂直度控制和燃油消耗方面表现了明显的优势,宝峨BG 46钻机为龙岩大桥项目的推进提供了可靠的保障。

责任编辑:高悦霞

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