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德国工地上的“巨兽”:车轮独立悬浮、360度原地转向

http://www.cm.hc360.com2018年09月27日09:56 来源:慧聪工程机械网T|T

矿用卡车

提起矿用卡车,小伙伴们脑海中定是浮现上百吨重的庞然大物,高耗油、冒黑烟、轰隆隆爬行在黄土坡上,如果遇到崎岖陡峭路段,甚至还有翻车的危险。

德国一家工程机械生产商ETF,正在生产一系列新型矿用车,不仅拥有超大的承载能力,而且更具经济性和安全性。

矿用卡车

最大的秘密隐藏在这些矿用车的轮胎中,它们比通用的同类型车用轮胎小了不少。轮胎尺寸为24.00R35,比大轮胎的成本更低,每个轮胎的负荷也大幅减少,平均每个轮胎负荷20吨。 

矿用卡车

不仅如此,这些轮胎呈多排结构,并采用全轮驱动和全轮转向的设计,能够彼此独立旋转。 

矿用卡车

矿用车能够获得更小的转弯半径,甚至能实现360度原地转向,从而更适应矿山这种复杂的作业环境。

矿用卡车

特殊的底盘设计则带来了更高的安全性能。在一个轮胎悬空时,车辆仍能通过其他车轮的附着力保持稳定。

矿用卡车

由于轮胎彼此相对独立,因此行驶在凹凸不平的路段,轮胎们将随着路况而自动调节高度,确保车辆平稳行驶。

同理,在轻载或空载时,ETF矿用车可以将部分轮胎悬浮,减少与地面的摩擦。ETF估计所有的这些设计将会降低45%的能量消耗。

矿用卡车

ETF生产的该系列自卸卡车,不仅可以“单兵作战”,还可以几辆车连接成一个车队。

卸货不仅有传统的“后倒式”,还可以通过旋转货厢实现“侧翻”。

矿用卡车

目前,该系列主要提供矿用卡车、矿山运输列车、自装载式卡车三种方案。

矿用卡车

ETF官网介绍,通过以上一系列的创新技术应用,这些卡车的生产率将提高12%,还可减少5%-10%的卡车使用数量,降低47%的轮胎损耗,减少25%的燃料消耗。同时减少路面维护和基建费,并大量减少污染排放。

不过,也有懂行的网友指出,该产品设计存在不少缺陷。其认为,小而多的车胎设置,使得触地表面积大幅增加,这将产生更多的热量和轮胎磨损,受到的阻力或许也不比普通矿卡少。此外,底盘几乎没有三角结构,强度是否可靠亦值得质疑

各位机友,你们怎么看?

责任编辑:时嘉

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