根据该机装修手册中相关的故障诊断程序和以往修理的经验，检修人员首先对该机的保险丝盒内的全部保险丝、发动机油门步进马达动作系统、发动机停止马达动作系统和发动机燃油供应系统，以及喷油嘴的雾化情况等相关因素进行了全面的检查，均未发现异常。进一步分析认为，发动机不能启动与发动机在启动过程中带有负荷有关，因此，故障的原因很可能出在主机控制电路上，该机主机控制电路简图如附图所示。
由附图可知，当钥匙开关处于“START”位置时，一方面，电源电流通过电路1使发动机油门步进马达继电器B和液压系泵控制继电器C吸合，继电器C吸合，使液压泵的阀控制器（PVC）连接液压泵控制电磁阀a和b的电路5接通；另一方面，电源通过电路2给发动控制器（E、C）供电，使其接通电湖；此外，电源电流通过电路3使蓄电池继电器A吸合，从而使电源通过电路4向液压泵的阀控制器供电。当发动机控制器及液压泵的阀控制器的电源都接通后，两者将共同来综合处理来自发动机、液压泵和主控制阀上多个传感器的信号，然后给液压泵控制电磁阀a和b一个信号，用以确定其内部阀芯的位移量，从而通过调整选导液压泵进入主液压泵伺服系统的油流量来改变主液压泵的斜盘倾斜角度，以调节主液压泵的排量来配合发动机的启动。
经检查，发动机启动时，继电器A、B、C均能够正常吸合，从而排除了因继电器未吸合而导致发动机不能启动的可能性；随后用万用表测量电磁阀a和b的电信号输入端，结果发现均无电流通过，而此时电路4是在闭俣状态，若无电流通过，这只能说明液压泵和阀控制器的电源未接通。进一步检查后发现，由于发电机向蓄电池供电的线路其绝缘性能不好，致使安装在蓄电池正上方的50A的可熔接头D因短路而熔断。在检修人员将线路进行绝缘处理并更换可熔接头后，再次启动发动机时，故障症状已消失。
