编者按: 潍柴动力和中国重汽都是赫赫有名的大企业,虽然潍柴动力是重汽的子公司,但是多年以来,潍柴一直和中国重汽暗中较劲。“母亲”的主业是终端重汽,而“儿子”的主业是重汽发动机。在这对“母”与“子”的关系中,潍柴是中国重汽的主要利润贡献者,“母亲”希望“儿子”安分守己,多为集团做贡献;但“儿子”潍柴翅膀硬了,一心想自立门户。经过一场场控制与反控制的较量,两家企业最终分道扬镳。与中国重汽分手后,潍柴动力面临着众多严峻的难题,它究竟能否迅速走出分手的伤痛呢。[在线评论]
 双方管理层资料

 重型汽车集团董事长 马纯济

 潍柴动力董事长兼CEO 谭旭光
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陕汽国Ⅲ重卡财富之旅 重卡技术路线之争 国Ⅲ引发重卡两极分化
中国重卡谋求自主研发 国Ⅲ时代“生死劫” 国Ⅲ该如何殊途同归
 国内市场十大重卡厂商

 一汽解放

 东风汽车
 双方恩怨始末

2004年3月 潍柴厂旗下的潍柴动力成功赴香港上市,潍柴厂的“独立”意愿逐渐加大。
2005年初 重汽集团欲借潍柴厂持有的潍柴动力股权实现在香港整体上市,遭潍柴厂拒绝,矛盾逐渐加深。
2005年8月 潍柴投资收购湘火炬,并间接控制陕西重汽,打造自己的重汽产业链。
2005年10月 重汽集团收回曾交由潍柴厂托管的杭州发动机厂的控制权。
2006年1月 重汽集团停止从潍柴动力采购发动机,双方关系彻底破裂。
2006年3月20日 山东国资委发文正式解除两家公司的股权关系。[全文]

    潍柴动力的大股东潍坊柴油机厂是中国重汽集团的全资子公司。对杭州发动机厂控制权的争夺,是矛盾的导火索。
    潍柴动力“单飞”想法已久,其以总价格10.2338亿元成功收购湘火炬,向世人表明了这种意图。  [全文][评论]
 ·祸起杭发争夺 潍柴与中国重汽分庭抗礼
 ·潍柴订单"井喷" 2005年销售突破170亿
 ·智者勇于谋变 潍柴动力启动Vchina计划
 ·潍柴指未收到大股东订单 否认关系紧张
 ·“鲁”“谭”之争潍柴万向争购湘火炬内幕
    丢掉重汽这个大单,对潍柴短期的经营应该说有较大的影响。陕西重汽研发力量还很薄弱,所占市场份额也不大,对重汽集团还构不成威胁。
    不管是短期还是中长期,与重汽“分手”,潍柴所受伤害不浅。  [全文][评论]
 ·与重汽分手 潍柴动力很受伤
 ·潍柴动力市值一日暴跌5.28亿
 ·与潍柴分手 中国重汽整体赴港上市生变
 ·潍柴动力与G重汽两虎之争 或将两败俱伤
 ·重汽集团订单按兵不动 潍柴动力备受煎熬
    2006年3月20日,原中国重汽持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有,国资委将握有两大企业100%股权。
    中国重汽和潍柴动力为了各自利益而分道扬镳,两家正在积极构建各自的产业发展新链条。  [全文][评论]
 ·世界最大独立柴油机制造商牵手潍柴、福田
 ·潍柴动力:意欲消融“寒流”加速前行?
 ·潍柴动力迄今尚未接到中国重汽集团订单
 ·孤立潍柴 中国重汽集团收回杭发管理权
 ·重汽集团有意向潍柴动力伸出“橄榄枝”
    随着重汽集团与潍柴动力隶属产权关系的结束,竞争肯定会摆上桌面。
    潍柴重组湘火炬后上整车的目标已明确,在重汽市场与中国重汽竞争不可避免;中国重汽上马发动机,在发动机领域已经是对垒之势。  [全文][评论]
 ·潍柴动力高调出击2006
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 ·潍柴动力与G重汽两虎之争 或将两败俱伤 评论
 潍柴与G重汽两虎之争 或将两败俱伤
    随着宏观调控的加强,工程机械行业步入紧缩期,导致潍柴动力的产品只能在汽车配套领域寻求化解之道,而这势必给G重汽带来巨大的竞争压力,导致两者之间的关系日益紧张,并最终到了“反目”的境地。
    眼下潍柴与G重汽显出水火不容的态势,未来两者在重型车领域的竞争似乎不可避免。如果重型车行业整体向好尚可,否则极有可能出现两败俱伤的结果。  [全文][评论]
 谭旭光酒后吐真言:六个想不到
    没想到发动机对整车销量影响这么小;没想到银行这么嫌贫爱富,一分钱都不贷给;没想到陕汽个个是扶不起的阿斗;没想到杭发(杭州汽车发动机厂)发展这么快;没想到配套商这么不听话;没想到中国重汽品牌比潍柴还要响。
    酒后吐真言,谭旭光过高地估计了自己的力量,事情没有朝着他预期的方向发展,反而由于其一系列不科学的决策开始自尝苦果。  [全文][评论]
 停供重汽发动机 潍柴动力在作茧自缚?
    想打垮中国重汽,中国重汽却更加强劲有力,想利用新合作伙伴,新伙伴却不是一条心,过高估计自己能力的谭旭光将会带潍柴走向何方?
    "不顾国家、股民、集团利益的乱来,既不是市场规则,也不符合政治规则,同时也不符合道德规则,这样做的结果必然会带来企业的整体垮台,希望潍柴能够迷途知返。"一位资深人士表示。  [全文][评论]
 两家豪门恩怨显鲁商异类商业思维
    鲁商身上已经形成了“以我为主、为我所用”的商业思维。这一思维结果是同行企业协作的少,竞争的多,人人都有做龙头老大的心态。中国重汽和潍柴各有自己的想法,都希望对方能够为我所用,最终使两家企业走向了对立。
    潍柴动力香港上市就是潍柴脱离中国重汽的第一步。潍柴还大规模地拓展工程机械用发动机,使其逐渐发展成可以和重卡发动机平起平坐的主要产业。  [全文][评论]
 谭旭光:造发动机谁也和我无法比
    按照谭旭光的理想,做独立的发动机制造厂,也存在高度的风险,如果过分依赖发动机一项业务,那么市场风险很大。所以向上下游延伸则是一个好的选择。中国市场的游戏规则不规范,恶性竞争造成极低的利润,因此要想通过发动机工厂的利润转移支撑竞争,这个企业就完蛋了。
    谭旭光与中国重汽分开的战略意图是形成以发动机为核心的闭环产业链。  [全文][评论]
 潍柴正式脱离中国重汽
    潍柴动力与中国重汽貌合神离的关系走到尽头。2007年1月23日,潍柴动力(2338HK)在港宣布,正式与中国重汽在产权上划清关系,并从重汽集团讨回巨款近2亿元。
    分析人士认为,巨资收购湘火炬和间接拥有陕西重汽后,目前潍柴动力已经具备了国内重卡领域的核心资源。与中国重汽分手后,潍柴动力有望整合旗下重卡零部件资产,实现重卡领域梦想。  [全文][评论]
    编后语:做整车的中国重汽想要向发动机及整车配件市场延伸,而做发动机的潍柴动力也希望向整车组装及配件发展,一条产业链的两个环节,都要衍生出两个闭环产业链,谁也容不下谁,冲突在所难免。随着中国重汽集团与潍柴动力隶属产权关系的结束,竞争肯定会摆上桌面。尽管业内很多人对此发出"本是同根生,相煎何太急"的感慨,但是两者的竞争不可避免,现在两者已经正式展开了拉锯战....
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